面对历史最高的产量和庞大的出口量，巴西国内运输环境的隐忧仍挥之不去，运力可能现失衡，助推豆类价格走高。

时至4月，巴西开始了一年一度的大豆丰收，而且今年还将迎来历史上产量最大的一年。预计本年度大豆产量有望达到创纪录的9000万吨。同时美豆销售渐近尾声，全球的大豆需求需要南美来满足，预计巴西大豆出口量将达到4600万吨，这些南美大豆供应将在未来5-6个月源源不断地流向消费者。不过与此同时巴西大豆生产商和出口商也将再度面对棘手的运输问题。帕拉那瓜港港口设施条件较差，而大豆运输出港又较为集中，近两三年每年的3月底、4月初，巴西大豆运输上都会出现类似问题。尽管年初巴西圣保罗州政府表示，今年将采取更有力的措施来解决巴西桑托斯港口大豆卡车运输混乱的局面。

笔者认为，巴西谷物发运推迟更多源于国内落后的运输，而国际货运价格还不至于成为巴西谷物价格上涨的推手。就国际运输环境而言，运费低廉，表明运力并不紧张。

反观巴西国内，与美国具有密西西比河这一全世界最有效的内河航运体系不同，巴西的出口商具备的运输条件可谓艰苦。出口商们则需要经历长达上千公里的狭窄公路，其中许多是未铺路面，用卡车将农产品运到沿海，之后才能在某一个主要港口加以处理。不仅如此，全球主要大豆消费国距巴西的海运距离通常也要比美国更长，海运成本也更高。与美国国内低廉的运输成本相比，巴西最主要的大豆产区-马托格罗索州岛主要港口的交通成本达到每公吨100美元以上。这意味着，尽管巴西大豆生产成本低于美国，但算上运费巴西大豆优势甚微。

除了落后的基础运输和港口设施，巴西港口频繁的工人罢工也为大豆出口之旅平添波折。巴西港口工人加入了严密的工会组织，并成功争取到了有利的工作条件和薪资，拒绝像美国那样每天24小时装运货船。这意味着巴西许多大型港口每天都会在轮班制度中关闭数小时，这也令港口在出口旺季经常出现货车排队现象，严重时可绵延百英里。这一方面造成了主要干道拥堵，另一方面还在收获高峰期占用卡车和设备长达数周。同时，缓慢的装运处理速度也导致货船在沿海大量滞留，排队船只甚至需要等候几个星期。

巴西大豆的收获季节还和其他作物，比如玉米、甘蔗等交织，造成国内本来就短缺的运力更加拥堵，加剧了港口发货慢的窘况，造成全球大豆市场短时间的供应紧张和供需失衡。而且2014年厄尔尼诺发生的概率达68%。厄尔尼诺会给巴西带来反季节性降水，而此时正值巴西大豆出口旺季，预计出口也将遭遇更大的阻力和困难。从降水数据看，巴西1-2月偏干旱，但进入3月份降水逐渐增加，预计这一趋势在4月增强。如果厄尔尼诺出现，强降水在6、7月份如期而至，将给巴西国内运输造成更大的阻碍。