进入9月，沿海甲醇市场可谓喜忧参半：G20峰会的举行将整个华东市场暂时“冰冻”，浙江地区的运输管制和下游的降负停车使得交投停滞；江苏市场进口持续增多，库存压力严重；华南地区因中海油装置的意外检修得到一丝“喘息”；“金九”到来，常州甲醇制烯烃装置也有意外进展，整个市场似乎充满了变数。

沿海库存再破百万大关

截至9月1日，我国东南沿海甲醇库存历史上第二次突破100万吨大关，达到104万吨。上一次沿海甲醇库存超过100万吨还是2014年12月—2015年1月的事情。

熟悉甲醇历史行情的人都会记得，当时的市场陷于严重滞销的窘境，甲醇价格一度创出新低。如今，港口库存再破100万，又适逢G20峰会到来，需求短暂下滑，市场人士无不谈库存色变，部分人士甚至认为价格暴跌行情将再度出现。

数据相似而环境大不同

今年，虽然进口数据创造了月均进口70万吨以上、近几月甚至进口90万吨的超高值，却并未造成“骇人”的结果。

仔细分析可以发现，今年1—7月的进口量基本与去年全年相当，但沿海库存仅增加了30多万吨，也就是说，滞销产品仅占进口总量的7%左右。而且，这一数据的获得，还是在G20峰会召开这一短时特殊事件的影响下。

此外，国外普遍关注后期国际市场供应缩减的问题。为此，欧美市场已经在短短两周内上涨了10%左右。鉴于此，国内进口量也存在较大的缩减可能性。

市场进入“金九银十”的传统旺季，对比近几年沿海甲醇市场价格走势发现，在下游需求释放的提振下，9月的价格都有不同程度的上涨。后期有理由对下游甲醇消耗能力有所期待，甚至可以乐观地认为，在G20峰会结束之后，下游会有一次集中补货，甲醇库存将快速下滑。

烯烃意外进展为市场再添变数

据业内人士反映，常州富德30万吨/年的外采型甲醇制烯烃项目取得意外进展。整个工程在7月正式中交，目前厂区工人基本到位，各项工作正在收尾，已经具备了近期试车的条件。该装置年消耗甲醇100万吨。一旦试车成功，沿海甲醇库存不但会快速下降，而且有供应不足的可能。

华东港口后市越发不明朗，空方看中目前的高进口量和高库存，而多方有“金九银十”传统消耗高峰和甲醇制烯烃装置试车两大“法宝”。与此同时，华南市场因中海油建滔140万吨/年的甲醇装置意外检修取得的短时价格上涨告一段落，市场重新恢复理性。

在利好与利空交织的9月，高进口量和高库存是特定环境下的意外产物，市场既不必悲观，也不能盲目乐观。在常州富德项目开启之前，短期应是一个横盘的过程。虽然后市值得期待，但目前的高库存势必导致价格上涨动力大打折扣，在各方面消息落地之前，操作上还是谨慎为好，及时关注较大影响因素的变化，并适时调整期现交易策略。