近期，9艘长期承担伊朗甲醇对华运输任务的主力船舶被正式列入SDN清单。在进口不确定性增加的情况下，我国甲醇供应压力有所下降，提振了期货价格。上周四开始，甲醇期货2601合约开启一波流畅的上涨行情。

伊朗出口受限

10月9日，美国财政部海外资产控制办公室更新制裁名单，有9艘长期承担伊朗甲醇对华运输任务的主力船舶被正式列入SDN清单，引发市场对进口甲醇供应链稳定性的高度关注。此次被制裁的9艘船只合计年运输能力超过400万吨，约占伊朗甲醇对华出口总量的40%，其突然退出航运市场或将直接造成短期内伊朗甲醇到港货源大幅减少。据隆众资讯消息，受制裁影响，国内不少库区和码头紧急开会商讨对策。与此同时，甲醇卸货受限也在一定程度上提升了市场补货意愿。上周五江苏太仓港甲醇基差快速上涨10~20元/吨。在利多因素支撑下，甲醇期货市场多头信心有所恢复。

我国进口量或下降

作为全球最大的甲醇进口国，我国25%~30%的进口甲醇来自伊朗。伊朗甲醇凭借丰富的天然气资源长期保持价格优势，成为沿海甲醇制烯烃（MTO）装置的主要原料来源。上述制裁不仅切断了伊朗甲醇的部分物流通道，更因“次级制裁”风险导致多家国际航运保险公司暂停承保涉及伊朗航线的船舶，进一步加剧了船队调度紧张的局面。据了解，目前已有在途货船因租船方临时退租而滞留中东锚地，无法按期抵港。

短期来看，受限于替代运力不足与绕航带来的航程延长（增加15~20天），华东港口甲醇卸货节奏将放缓，叠加市场对后续供应的担忧情绪升温，期货价格快速上行。尽管目前国内港口库存处于历史高位，但结构性矛盾正在显现——若伊朗甲醇出口持续受限，我国沿海MTO工厂可能面临原料短缺问题，进而推高区域现货升水。

从中长期来看，市场或将加速构建新型运输网络，包括启用更多非美关联船东、优化第三国中转模式等。同时，来自阿曼、文莱及南美地区的非伊朗货源进口占比有望提升，以填补供应缺口。然而，与伊朗货源相比，非伊朗货源价格普遍高出300~400元/吨，若大规模替代，将显著抬升下游企业原料成本，压缩利润空间。

需求回暖

国庆假期后，国内青海盐湖等前期检修装置陆续重启，MTO行业整体维持高开工负荷。数据显示，截至2025年10月10日当周，国内MTO装置平均开工负荷为87.97%，环比小幅增加4.94个百分点；国内甲醇制烯烃期货盘面利润为-146元/吨，环比小幅回落14元/吨。近期，国内港口甲醇库存依然维持高位，截至2025年10月10日当周，华东和华南地区甲醇港口库存量为127.30万吨，环比略增0.49万吨，同比大幅增加36.99万吨。如果后期伊朗货源到港量下降，叠加MTO装置开工负荷持续回升，预计后期港口库存有望下降。从历史规律来看，每年10月中旬以后，国内甲醇港口库存将进入去化阶段，去库周期在2到3个月。由此可见，近期国内甲醇市场存在供需结构修复的预期。

结论

总体来看，美国展开新一轮制裁导致伊朗甲醇出口受限。受进口量可能大幅下降、国内MTO装置平均开工负荷上升、需求回暖等因素影响，未来甲醇港口库存或进入去化阶段，市场供需结构存在改善预期。预计后市甲醇期货2601合约维持震荡走势。