本周集运指数（欧线）期货价格重心继续下移，截至目前，已连续第三周回落，造成盘面持续走弱的背后原因是什么？后续还有下行空间吗？

“近期EC盘面呈现震荡偏空走势，主要由于即期运价回调、新交付运力不断增长和国际形势的变化。”弘业期货分析师吴勇表示，现货运价逐步进入筑顶阶段，但市场对后期欧线运价的回落速度产生分歧。

一德期货航运分析师车美超告诉期货日报记者，自主力合约换至EC2410以来，期价出现明显回调，交易逻辑转向旺季过后需求转弱，叠加拥堵改善对运力供给起到一定缓解作用，部分船司即期报价开始松动，市场对运价趋于见顶的预期有所增强。

“在现货运价筑顶阶段，主力合约EC2410因为具备传统淡季属性出现明显增仓下行。同时，EC2408合约显著贴水于7月15日公布的SCFIS指数，从已公开的信息来看，8月上旬大柜运费基本维持在8500美元左右，持平于7月底，但市场仍担心货量支撑不足引发的临时降价。”海通期货投资咨询部航运组负责人雷悦说。

据吴勇介绍，在运力供给层面，上半年全球共有271艘新船交付，总运力达到168万TEU。目前全球总运力已达到3026.6万TEU，创历史新高，预计下半年将有149万TEU的新增运力交付。在地缘政治方面，巴以停火谈判进程以及美国大选均带来较大的不确定性影响。如果特朗普上台，很可能采取贸易限制措施，大概率会利空欧线集装箱运价。在以上一系列因素叠加影响下，市场悲观情绪笼罩，EC远期合约持续走弱。

周一盘后最新公布的SCFIS欧线指数维持上行态势，环比上涨5.3%至6318.1点。雷悦表示，该期指数体现了7月15日至21日的实际成交价格，事实上也体现出了OA联盟在这段时间的宣涨水平。近期欧线现货运价呈现逐步筑顶态势，8月初运价基本持平于7月末。

“7月传统航运旺季使得运输需求有一定保障，欧线舱位偏紧状态尚未发生改变，货量维持高位，对运价形成支撑。同时在恶劣天气影响下，部分班次出现延误，本期结算运价超预期兑现。根据最新公布的SCFIS欧线指数计算，与EC2408合约的基差为814.6点，与EC2410合约的基差为2829.1点，期现基差进一步走扩。”车美超说。

“标的指数的积极表现，可能在一定程度上利多即将交割的EC2408合约，EC盘面或将小幅反弹，但短期内在基本面没有过多变化的前提下，大概率很难改变期价的空头走势。”吴勇说。

另外，车美超表示，目前市场对运价是否见顶存在分歧，部分参与者对8月运价有进一步的提涨预期。现货报价方面，部分航司调降8月上旬即期订舱运价。其中，地中海航运将运价由5870美元/TEU和9040美元/FEU下调至5545美元/TEU和8540美元/FEU；东方海外报价4850美元/TEU和8700美元/FEU，小柜和大柜分别下调300美元和600美元。

从地缘角度看，雷悦表示，根据对运力缺口的拆分梳理，即便维持红海绕行的背景，静态运力缺口也能够在今年10月填补完毕，运力结构性缺口预计在明年年初可以填补完毕。因此，在绕行背景下，欧线供需将在明年逐步完成再平衡。

吴勇表示，7月上旬远月合约大幅下跌主要是因为市场对巴以冲突的敏感度逐渐降低，而上周以来远月合约的交易逻辑主要围绕美国大选选情。如果特朗普成功当选，在国际贸易方面大概率会采取限制措施，这可能对航运产业下游的外贸企业产生负面影响，而对集运欧线运价的影响存在较大不确定性。

在雷悦看来，上周EC盘面显著回调已经释放了大部分的负面情绪。当前EC2410合约缺乏上行驱动，现货运费在顶部高位震荡，同时盘面估值明显低于理性估算水平，意味着短期下行空间也较为有限。

“我们不认为EC盘面会流畅下跌，预计主力合约EC2410中短期在2900~3800点震荡，建议关注3200点附近的支撑以及4000点附近的压力。”吴勇表示，近期EC盘面受情绪影响波动较大，建议投资者理性参与，严格进行风险管理，及时跟踪欧线集装箱即期运价及班轮公司联盟等方面动态对现货市场产生的影响。

吴勇认为，目前欧洲航线供需关系未发生明显变化，本月运力供给环比增长2%，下月运力或基本持平。

中长期来看，车美超表示，航运旺季的提前开始可能意味着运费飙升阶段提前结束，市场已出现低价值货物延迟发货迹象，若缺乏进一步增量，船司挺价效果将明显减弱，高运价恐难长时间维系。目前市场分歧较大，多空博弈有所加剧，近期盘面或呈现宽幅震荡走势，策略上可以等待反弹后逢高沽空的机会。