北美铁路协会11月20日投票结果显示，代表检票员、制动员和调度员的工会反对拜登政府9月提出的5年合约。截止到美国时间周一，全北美12个铁路公会中有8个工会赞成5年合约，4个工会反对。反对的合约的工会合计拥有约6万名会员，在全部的12个工会11.5万名会员中合计52.17%，以微弱优势向潜在罢工更进一步。

随着12月5日最后期限的临近，如果没有达成新的合约，在有公会投出反对的情况下，其他公会也会“尊重警戒线”，参与罢工。类似于每个工会都有复工的“一票否决权”。

如果未能达成一致，罢工可能会导致加拿大锯木厂罢工和关停后，纸浆原材料近月供应进一步收紧。

我国针叶浆进口中，据2022年8月进口数据，来自北美的针叶浆占比为44.94%。外加从今年3月份开始，瑞典未再向中国出口针叶浆，所以本次罢工可能会对国内的纸浆紧张程度有较大的影响。

这次罢工将从两个方面影响纸浆的供应。

第一是原材料的运输。在北美的林产品产业链中，美国是软木及其他木材的净进口国，是纸浆及纸制品的净出口国。

2022年9月，美国净进口软木及木料月4.31亿美元，进口软木及木料价值约10.17亿美元。以CME木材期货9月30日的收盘价格422.5美元/千板尺价格估计，美国进口软木约为2407百万板英尺。根据彭博数据，加拿大2022年9月出口美国软木有1078.377百万板英尺。从加拿大进口的软木约占美国进口软木和木料近半。因此进口的受阻可能会导致美国纸浆原材料进口受阻。

罢工可能会导致加拿大的潜在原材料短缺。加拿大BC省因为锯材的需求量减少，导致作为“边角料”的木片减少，因此北美西岸的木片价格飙升。

BC省的纸浆厂考虑从别的地方运木片，或者是从受到旱灾影响的地区收购死亡森林。但是罢工可能会阻碍这一进程。

第二是成品纸浆航运。

海陆联运是目前港口集装箱主要的运输方式。中国地方铁路协会数据显示，2019年，联运占美国主要铁路收入近25%。从联运集装箱数目看， 1990年560万个集装箱和挂车；2000年900万个；2010年1110万个；2018年达创纪录的1450万个，2019年略有下降至1370万个，2019年陆海联运的集装箱占比达到92%。

考虑到现在美西的港口工人罢工问题仍未达成双方可接受的结果，因此铁路的罢工可能会导致的直接后果是已经生产的纸浆将无法运出，这一结果可能将会比原材料堵塞导致的原材料短缺来到来更加迅速。