据DH Newsletter 15日报道，随着印度各行业(尤其是铁路和基础设施)对镀锌钢材的消费量稳步上升，未来几年印度金属锌的需求量将以7%至8%的年均增长率增长。

近年来，印度铁路，乘用车制造商，卫生洁具，太阳能塔，建筑和公路等一些关键行业的镀锌钢材消耗量均有所增加。

印度铁路(Indian Railways)公司每年消耗印度18%的钢产量。这家印度国营公司现已决定在未来铺设电气化铁轨时，只考虑使用镀锌钢材。

印度唯 一的锌综合生产商——印度斯坦锌业有限公司(HZL)的一位高级官员表示，目前，印度只有35%的电气化铁路采用了镀锌钢材。

印度斯坦锌业首席执行官Sunil Duggal表示，“过去十年，印度锌需求的年复合增长率为4-5%。随着镀锌钢材在卫生洁具、汽车、沿海地区建筑和高速公路等领域的广泛应用，预计未来锌的需求量将保持7-8%的年均增幅。”

印度斯坦锌业(HZL)是该国*大的锌生产商，年生产能力为100万金属吨，预计未来几年年产量将提高到135万金属吨，以满足该国用于镀锌钢生产的日益增长的锌需求。

印度斯坦锌业(HZL)在国内锌消费市场中占据85%的份额，并将完成国内市场供应后的剩余部分出口至海外市场。印度国内对锌的年需求量约为70万吨，而HZL的年产量则高达90万吨。该国镀锌钢材产量估计为每年800-900万吨，几乎所有镀锌钢材所需的锌都是由印度斯坦锌业公司供应的。

由于能够提高钢铁防锈能力、助力基础设施建设，锌成为了世界上*受市场追捧的热门金属之一，未来的消费量将只增不减。国际锌协会(IZA)副主席Duggal告诉DH：“生锈和腐蚀不仅带来了安全问题，也会带来了定期维护或更换成本。”

全球镀锌钢材的消费量正在增长。迪拜的哈利法塔、悉尼的歌剧院、德里的莲花寺、古吉拉特邦的团结女神像等一系列大型建筑建造过程中都使用到了镀锌钢材。

印度政府也非常重视建设可持续发展的基础设施。由于恶劣的气候波动、污染、潮湿和暴露，钢材的使用寿命得不到保障。甚至针孔大小的暴露都足以引起生锈，导致随之而来的腐蚀。印度的铁路、公路、沿海基础设施都使用了钢铁材料。

铁路建设推动锌需求增长

铁路是*大的钢铁消费领域，但由于受到腐蚀影响，印度在轨道和鱼尾板的维护和更换上花费了大量资金。

未来的铁路项目将全部采用镀锌钢。*近，铁路部门向印度钢铁管理局(Steel Authority of India)下单订购了2,000吨镀锌钢材。当前，铁路部门正在工厂内对钢轨进行手工镀锌，迫切需要钢铁生产商提供适用的镀锌钢材资源。

同样，汽车行业在车身不同部位增加镀锌钢用量的趋势也越来越显著。汽车工业目前在汽车生产中的镀锌钢材使用比率仅为20%，现在正在努力将这一比例逐渐提高到70%。印度汽车制造商对乘客的安全也越来越关注。

Duggal表示，“如果在施工过程中很少使用镀锌TMT棒材，沿海建筑就会存在巨大的安全隐患。一旦生锈，TMT棒材会膨胀7倍，导致建筑物出现裂缝。一旦建筑开裂，再多的修补也无济于事。这便是洪水期间许多建筑物倒塌的根本原因。”

产能快速扩张

印度斯坦锌业(HZL)已经开始推进一项了总投资达10亿美元的产能扩张计划。其目标是将金属锌年产能*终提升至150万吨，并将白银年产量从700吨提高到1000吨。

Care Ratings在一份报告中指出，“锌行业的未来走势将是乐观的，这与印度钢铁行业稳定的需求前景相吻合。印度目前人均锌消费量为0.5公斤，而中国为5.0公斤，全球人均消费量为1.9公斤。人均锌消费量较低，加上政府的积极举措，为印度金属锌冶炼行业提供了有利的增长潜力”。

表一：HZL年产量

来源：我的有色，HZL年报

表二：HZL季度产量

来源：我的有色，HZL季报

据我的有色网统计，印度斯坦锌业(HZL)3季度(截止2019年9月)精矿产量为21.9万金属吨，环比增长3%，这得益于矿石产量增加;同比下降6%，主要是Sindesar Khurd(SK)矿的矿石品位降低抵消了当季矿石的增量。

3季度综合金属产量为21万吨，几乎和去年同期持平;环比下降了4%，这是由于Dariba铅冶炼厂的原料减少以及维修停工和生产问题。综合精锌产量为16.6万吨，同比增长2%，与锌精矿产量增长相吻合;而精铅产量同比下降11%至4.4万吨，主要是Dariba铅冶炼厂的生产问题导致WIP(半成品)增多。2019Q2-Q3累计综合金属产量同比上涨1%至42.9万吨。