11月26日（周二），国际油价继续上涨。WTI 1月原油期货收涨0.40美元，涨幅0.69%，报58.41美元/桶；布伦特1月原油期货收涨0.62美元，涨幅0.97%，报64.27美元/桶。

根据最新市场消息，马来西亚政府宣布在其管辖海域禁止开式脱硫塔的使用。

这也使得马来西亚继中国、新加坡、阿联酋（富查伊拉）、巴拿马、德国、爱尔兰、比利时、美国（加利福利亚、康涅狄格州、夏威夷）等地区后，又一个对开式脱硫塔发布禁令的国家/地区。

目前国际上对开式脱硫塔（排放洗涤水）是否会对海水环境造成显著影响仍存在分歧，如日本方面就认为洗涤水可以顺利地由海水自身的碱性中和，基本不会造成污染。

另一方面，对于开式脱硫塔持反对意见的国家也很多，后续可能还会有地区加入到禁用开式脱硫塔的队列，这可能对脱硫塔市场的产品结构（开式、混合式、闭式的比例）会有一定影响。

多国禁用开式脱硫塔的禁令将仅限于本国水域，即使是安装了脱硫塔的船舶也可以在进入禁用区域后关闭脱硫塔并切换到合规燃油，实际燃油的消耗量相对有限。

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。

为满足公约的要求，加装和使用低硫油、采用船用脱硫塔（废气清洗系统）、使用液化天然气（LNG）作为替代燃料是目前船东公司的三种解决方案。调研数据显示，全世界85%左右的船舶将选择使用低硫油来履约。此外，也有部分船舶决定安装脱硫塔。

脱硫塔从工作原理上可分为开式与闭式两类。其中，开式脱硫塔的基本原理是利用表层海水天然的弱碱性中和发动机燃烧废气中的硫氧化物，从而达到脱硫的最终目的，其优势是设备工作原理简单，改造方便，且改造成本低。

但从本质上来说，开式脱硫塔相当于将原本排放到空气中的污染物直接排放到海水中，这种做法对于不少港口国，特别是海洋环境相对封闭的港口国而言都是难以接受的。

开环洗涤设备面临环保问题，而闭环洗涤设备可以处理腐蚀性更强的气体，但使用体积较大，且相应成本较高。对于耗燃料大的船舶来说，安装混合洗涤设备具有吸引力，但同样也取决于低硫油与高硫油之间的价差。

马来西亚（Malaysia），马来西亚面积约33万平方公里，首都吉隆坡（Kuala Lumpur），位于东南亚，国土被南中国海分隔成东、西两部分。

西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南中国海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4192公里。

我们熟知的马六甲海峡，就是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。

经马六甲海峡进入南中国海（从新加坡到台湾附近）的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”。（西方国家誉为海上生命线的是霍尔木兹海峡）

近年来大力发展远洋运输和港口建设，主要国际港口有巴生港、槟城港、柔佛港、马六甲港、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、关丹港、甘马挽港、古晋港、民都鲁港和纳闽港等。