美产进口车关税将升至40% 美国汽车股普跌中国市场份额难保

突如其来的贸易摩擦，使得美产进口汽车经历了一波三折的税率反复。继今年4月份中国暂停对美国产进口汽车加征关税后。8月23日，因与美国贸易谈判形势改变，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定，自2019年12月15日12时01分起，中国开始对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。

《证券日报》记者注意到，按照现行的进口车关税税率，待关税上调正式实施后，美国产进口车进入中国的关税将高达40%。而关税的动荡显然不利于跨国车企的良性发展，尤其是对于中国这样一个全球最大单一市场来说，反复不定的关税政策使得跨国车企成为最大的受害者。

对此，商务部研究院流通与消费研究所所长董超表示，中国是世界汽车巨头必争之地，对美国汽车加征高关税对该国车企来说是巨大危机。作为美国经济重要支柱之一，汽车行业失去竞争力或将使整个美国制造业萎缩。

高关税实施在即

美产进口车关税或升至40%

针对美国在8月15日宣布对自华进口的约3000亿美元商品加征10%关税的举动。8月23日，国务院关税税则委员会发布《关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》决定，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。

按照现行的进口车关税税率，关税上调正式实施后，美国产进口车进入中国的关税将高达40%。

事实上，这已是我国自2018年以来第二次提高美国产汽车的关税税率。第一次是源于2018年7月6日，美国决定对价值340亿美元的中国商品加征关税，中国旋即实施反击，将美国产进口汽车关税税率从15%提升至40%。直到同年12月1日，关税摩擦得到了暂时的缓解：中美双方在阿根廷会晤，决定停止升级关税等贸易限制措施，中国之后宣布从2019年1月1日起暂停对美产汽车加征关税3个月。

4月1日，中国延续了暂停对美国产进口汽车加征关税的做法，且没有公布明确的时间限制。但由于美国在6月份重提对中国商品加征关税，其计划将中国输美的价值2000亿美元的商品的关税从10%提高到25%，这也就引发了中国方面此次最新的反击方案--将美国产进口汽车的关税恢复加征25%。

有曾就职于美国福特汽车的人士向记者透露，此次中方对美产车及零部件恢复采取加征关税措施，是应对美方单边主义、贸易保护主义的被迫之举。“目前绝大多数车型的核心部件和配套件均牵扯到欧洲、美国本土、以及日等国厂家。为避免自身权益受损，相关各国也会向美国调税施压。”

美汽车股集体下跌

专家称美国品牌车国内份额难保

受中方加征关税消息影响，8月24日，美股全线低开，纳指跌0.55%，标普500指数跌0.46%，石油股、汽车股集体下跌，印证着市场的担忧情绪。其中，汽车股方面，特斯拉、通用汽车、福特汽车盘前则均跌逾2%。24日收盘数据显示，福特汽车股价下跌2.54%，特斯拉股价下跌高达4.57%。

《证券日报》记者查阅数据发现，在美国对华出口的车辆中，美产德系车竟高达15万辆，数量竟多于林肯、特斯拉等美国品牌汽车。这也意味着，一旦对生产源自美国的汽车开征惩罚性关税，受其影响最大或将为德国品牌。

有业内专家告诉记者，产地跟品牌所属国以及国家版本是不同的概念，只要货物进口证明书上标明原产地于美国的车型都面临加税。美国品牌的进口车和美国版的进口车，并不一定是美国产；相对应的其他国家品牌和版本的车，也可能是美国产。前者需要征税，后者则不需要。

记者了解到，目前德系品牌奔驰旗下的GLE和GLS，除了最顶级的63AMG型号在德国生产，其余型号不论中规、欧规还是中东版，全都出自奔驰在美国的图斯卡卢萨工厂，将被涉及加税。

相比奔驰，宝马品牌波及面更广。包括宝马X5、X6，以及最顶级的X5M和X6M全部生产于美国南卡罗莱纳的斯帕坦堡工厂，将遭致提税；而日本品牌方面，除了中国市场销量最大的进口MPV塞纳，全尺寸SUV红杉以及和塔库玛两款皮卡也会列入加税名单。

对此，资深汽车分析师钟师对《证券日报》记者表示，汽车产业链是所有产业中最长的，涉及国家最多，对制造业影响也是最大的。美国三大汽车公司均落户我国投资设厂，中美双方事实上是利益共同体，贸易战不会轻易伤害已有中美汽车合资项目中任何一方。”但不排除会对少量从美国进口的汽车销量产生巨大影响。

需要指出的是，从去年至今，关税的频繁“变脸”使得进口车价格起伏，致使国内的不少消费者持币观望，进而影响了整体的进口车市场。统计数据显示，受中美关税波动影响，2018年我国进口汽车市场表现低迷，全年汽车进口量同比下滑8.8%，由经销商交付客户的进口车销量亦同比下滑5.6%。

在此背景下，平行进口汽车量也出现五年来首次下滑。2018年，平行进口汽车进口量下滑至13.97万辆，同比降幅达18.6%，跌幅远超进口车市场整体表现，占进口总量也跌至1.6%。