导言：碳酸锂价格的接连走低，到目前为止并没有结束，虽然没有前期大幅下调的那种恐慌，但是目前仍旧是窄幅下滑的趋势，止跌乏力，部分市场人士心态仍旧悲观，更有甚者已经许久未出货，观望当前市场走势。这种跌势是否已经到底？碳酸锂是否能重新迎来高峰呢？

碳酸锂，在传统工业中，半导体、陶瓷、电视、医药和原子能工业等领域，需求稳定，发展相对缓慢。在锂电池发明之后，尤其是2004年以来，3C产品的快速普及，带来了对锂电池的需求增加。据粗略统计，动力电池在新能源汽车的成本比例中占据30%-40%，正极材料占动力电池成本的40%以上。

而碳酸锂又是正极材料的主要原材料，在整个产业链中，碳酸锂占据重要的原料端，在国内供需不平衡，供小于求的大环境下，碳酸锂市场价格接连走高，2017年更是引来了“疯狂”的投资热潮，同时成为新能源方面万众瞩目的焦点，传统行业中的碳酸锂在新兴的新能源行业成为一颗新星。然而......

价格突变

2017年的风光延续到了2018年年初，据百川资讯统计，2018年年初，工业碳酸锂市场价格涨至15万元/吨，较2017年年初的价11.65万元/吨，上涨了28.76%；电池级碳酸锂价格涨至17万元/吨，较2017年年初的13.075万元/吨的价格上涨了30%。

表：2015-2018年年初国内碳酸锂价格

数据来源：百川资讯（BAIINFO）

从去年到今年的年初，国内碳酸锂可谓分光无限，无论是工业级还是电池级碳酸锂，市场价格水平都是一飞冲天，但是好景不长，2018年4月份开始，随着国内盐湖锂产能的释放，整体市场供不应求的局面逐步得到缓解，加上中游材料以及电池方面对于上游锂盐的需求不强，另外国家补贴政策风向标的变化影响，以磷酸铁锂为主要需求端发生了明显的变化，综合作用下，碳酸锂市场成交量的萎缩，锂盐厂家的步步降价，部分小厂迫于资金周转降价出货等因素的影响，国内碳酸锂价格水平接连下滑，可以说是跌跌不休。

截至到目前，国内工业碳酸锂价格7.375万元/吨，较上月跌幅32.95%，较三月前跌幅47.32%，较年初跌幅50.83%；电池碳酸锂价格8.25万元/吨，较上月跌幅33.73%，较三月前跌幅45%，较年初跌幅51.47%。

表：目前国内碳酸锂价格涨跌对比

数据来源：百川资讯（BAIINFO）

供需矛盾

碳酸锂价格的接连走低，到目前为止并没有结束，虽然没有前期大幅下调的那种恐慌，但是目前仍旧是窄幅下滑的趋势，止跌乏力，部分市场人士心态仍旧悲观，更有甚者已经许久未出货，观望当前市场走势。这种跌势是否已经到底？碳酸锂是否能重新迎来高峰呢？

下面小编从国内的供需面做简单的分析。

据百川资讯统计，2018年国内新增碳酸锂产能预计20万吨，新增正极材料产能预计16万吨，2018年新增碳酸锂产能预计会在第四季度释放，新增正极材料产能主要以三元材料为主，而且正极材料的产能向大产能方向发展。虽然公布出来的国内新增碳酸锂产能较大，但是鉴于目前碳酸锂价格持续走低，厂家生产利润水平被严重压缩等因素的制约下，部分计划投产的产能延期释放，目前处于观望状态中，这无疑对目前的国内市场存在利好。

表：2018-2019年国内新增碳酸锂产能统计

数据来源：百川资讯（BAIINFO）、中国有色协会锂业分会

表：2018-2020年国内新增正极材料产能统计

数据来源：百川资讯（BAIINFO）、中国有色协会锂业分会

补贴新政

按照国家《汽车产业中长期发展规划》要求：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

2018年最低标准：乘用车系统能量密度达到140Wh/kg，则能获得1.1倍最高补贴。纯电动客车方面，2017年现行补贴政策纯电动客车能量密度达到115Wh/kg才能获得1.2倍补贴，2018年纯电动客车能量密度达到140Wh/kg则能够获得1.2倍补贴。

补贴政策对续航里程有了高的要求，在能量密度上具有明显优势的三元材料受到了重视，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，未来高镍化发展成了必然，磷酸铁锂的市场份额将会被压缩，未来碳酸锂市场也会受到一定的影响。

未来方向

结合目前的国内市场变化，以及未来新能源市场的走势上来看，碳酸锂市场价格在2018年年内将会继续调整，短期来看，还会继续向下调整，调整到合理的价格区间内将会维持稳定的走势；而在市场份额上来看，高镍化的方向发展，碳酸锂或将给氢氧化锂腾出一部分空间，氢氧化锂市场或将迎来机会。