引言

霍尔木兹海峡受阻后，数据却显示海湾石油并未停流，而是沿着陆上运输管道、美军护航通道和海上过驳的替代路径重新组织出口。这种恢复揭示了中东能源通道正在地缘局势不稳的背景下出现倒逼式升级。但目前的替代措施各有各的脆弱性，短期并没有一条能在成本和运量上真正替代海峡。石油运输的稳定该靠什么维持，才是下一阶段真正的悬念。

一、海湾地区产量和出口量不断恢复

自2026年6月起，海湾地区原油产量不断回升，据OPEC截至2026年9月数据，OPEC产量已回升至2509.7万桶/日，同比去年仍低11.71%，但相较二季度的产量最低点已恢复了612.4万桶/日。其中率先恢复到战前水平的是阿联酋，伊拉克则近期以较高增速紧随其后，沙特的产量恢复进度则取决于胡塞的干扰程度。同时据Vortexa显示，9月海湾地区（不含伊朗）石油出口量大幅回升至战前水平的81%以上，则主要得益于沙特阿拉伯出口的恢复。

IEA统计，目前海湾地区的出口有约30%—40%靠绕行霍尔木兹海峡来实现，主要途径有三种，分别是阿曼湾船对船（STS）转运、陆上石油管道以及美军护航通道。其中沙特依赖其陆上管道优势，有约75%实现绕行；阿联酋则有一半通过陆上管道运输，一半借助其富查伊拉港实现出口；伊拉克和其他海湾地区国家仍然严重依赖霍尔木兹海峡，恢复的出口量主要通过船对船(STS)转运的方式并伴随美军护航来实现。

二、阿曼湾船对船（STS）转运

船对船（Ship to Ship）转运几乎承载了目前海湾地区将近一半的石油出口。

简单来说就是通过小型穿梭船趁夜把原油运出霍尔木兹海峡，在相对安全海域并靠大型油轮，用软管把油泵过去，再由停靠在海湾外的大型油轮（VLCC）运往目的地。目前的主要转运锚地是阿曼的苏哈尔港和阿联酋的富查伊拉港。

霍尔木兹海峡最窄处只有约30公里，伊朗在海峡北侧部署了大量反舰导弹、快艇和无人机。大型油轮（VLCC）体型大、航速慢、转弯半径大，在海峡里几乎就是活靶子。但小型穿梭船吃水浅、机动性强、目标小，夜间关闭船舶自动识别系统（AIS）后，伊朗的岸基雷达进行追踪存在一定难度，同时也有美军护航进一步加强保障。穿梭船到达阿曼湾指定海域后，完成和VLCC的转运，穿梭船则空载返回波斯湾，继续进行下一轮运输。

虽然STS转运灵活，但本质上是一种高成本、高风险的应急手段，存在以下问题。其一，受天气和海浪条件制约，船对船并靠需在相对平静的海况下进行，涌浪一大，软管连接和泵送作业就得暂停，转运窗口被迫中断。其二，接驳地转运速度有限，穿梭船到达后往往需要排队等待大油轮腾出泊位，一旦等待时间拉长，滞期费随之增加，运费成本进一步上升；同时过驳作业本身还多出一笔战前不存在的过驳代理费。其三，这条通道并非百分百可靠，伊朗已多次警告海湾国家和相关船东，一旦关闭AIS，将直接被定性为敌对目标，并面临果断打击，且伊朗已对STS核心接驳点之一的阿曼苏哈尔港口的船只发动了袭击。

三、陆上管道运输

绕开霍尔木兹的陆上管道并非冲突后才出现。沙特东西向管道建于两伊战争时期，阿联酋ADCOP管道2012年投运，伊拉克基尔库克-杰伊汉管道已运行数十年。但这些管道长期扮演辅助或备用角色，没有被高强度使用。

目前除伊朗自身的一条，其余海湾地区国家正在运行中的管道主要是三条：沙特东西向管道设计能力700万桶/日，10月上旬实际输送已达580万桶/日，其中约450万桶/日用于延布港出口；阿联酋ADCOP管道设计能力150万至180万桶/日，冲突后基本满负荷，实际约170万至180万桶/日；伊拉克基尔库克—杰伊汉管道设计能力160万桶/日，8月与土耳其续签协议约定最低75万桶/日，但实际仅约17万至25万桶/日，利用率最低。

建设中的项目有两个，阿联酋第二条绕峡管道，新增120万桶/日，预计2027年投运，届时富查伊拉港管道总能力升至约300万桶/日；伊拉克巴士拉—哈迪塞管道2026年5月启动，全长约700公里，设计能力250万桶/日，推进取决于资金落实。

另外还有一些是被海湾各国纳入考虑范围，但目前尚未开始执行的计划，主要是沙特东西向管道的扩建，以及伊拉克和叙利亚的合作管道，试图连接除红海和霍尔木兹海峡以外的新航道。叙利亚石油公司首席执行官优素福・卡布拉维表示，作为两国石油运输通道升级项目的组成部分，伊拉克至叙利亚地中海沿岸原油管道的铺设工程有望于 2027 年一季度启动。

总结来看，运行中管道目前的实际流量约为650-730万桶/日，若加上2027年拟完工的管道，合计产能几乎能达到1000万桶/日，约等于此前霍尔木兹海峡运输量的一半。同时据高盛追踪海湾地区至少7个管道和相关出口基础设施项目，预计到2027年底，新增有效绕行能力可能达到约380万桶/日，和公开披露的数量接近；而到2028年底，新增能力累计可能达到约730万桶/日。

四、总结

海湾石油流通量的恢复，是替代通道叠加转运的结果，但可靠性与可持续性并不相同。船对船（STS）转运最为灵活，穿梭船将原油运出海峡危险区，但成本高昂且伊朗打击升级使其可持续性面临实质考验。陆上管道相对稳定，沙特东西向管道受到袭击后的恢复速度也较快，但目前运行中的管道都已接近满负荷，其余在建及规划项目仍需数年释放运力。未来石油流通量的稳定性和油价的波动仍然较大程度取决于美伊冲突对海峡通行的影响。