又有巨无霸来A股了！今日，“高铁第一股”京沪高铁登陆A股开始交易。

集合竞价期间，京沪高铁高开20.08%，开盘后涨幅扩大至43.24%触发临停，恢复交易后股价跳水走低，最终早盘收盘报6.38元，涨幅收窄至30.74%。

以早盘收盘价计，京沪高铁目前市值3133亿元，在A股市场排名约26名。

1、“国之重器”京沪高铁成功登陆A股

1月16日上午，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，股票名称为“京沪高铁”，代码为601816。

京沪高铁董事长刘洪润致辞称，京沪高铁成功登陆A股资本市场，书写了国之重器的新篇章，不仅预示着京沪高铁迈上了新的发展高点，也标志着我国铁路资产资本化证券化股权化实现了重要突破，国铁企业直接融资迈出重要一步。

京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318公里，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，是中国高铁技术创新成果集大成者，各项技术指标均达到国际一流水准。

2、早盘收涨30%，市值排名前30

今日上市，京沪高铁在集合竞价期间高开20.08%，报5.86元，买一约160万手。开盘后，该股涨幅扩大至43.24%触发临停，报6.99元。

然而10点恢复交易后，京沪高铁股价跳水走低，涨幅缩窄至20%左右。最终早盘收盘，京沪高铁收涨30.74%，股价报6.38元。以此计算，新股中一签（1000股）盈利1500元。

目前，京沪高铁市值3133亿元，与A股上市公司昨日收盘市值相比，京沪高铁在A股市场排名约第26位。

3、23天“闪电”过会，刷新A股纪录

以高速著称的京沪高铁，在A股IPO中也跑出新速度。

京沪高铁于2019年10月22日申报上市材料，至2019年11月14日获发审委会议通过，前后耗时合计23天。如此“闪电”的过会速度，再次刷新A股最快过会纪录。此前2018年，工业富联以36天创下此纪录。

从申报至今上市，京沪高铁的上市之路一共走了86天。

4、发行市盈率超23倍，网上中签率近0.8%

京沪高铁此次发行市盈率为23.39倍，超过监管层近年来在IPO发审中设置的23倍市盈率“红线”。虽未写入明文规定，但历史少有上市公司破此“红线”。

此前1月6日京沪高铁开始申购，普通投资者网上顶格可以申购94.2万股，相当于942签（每签1000股），对应需要942万元沪市市值。最终，京沪高铁启动了回拨机制，网上发行中签率为0.789%。据此计算，顶格申购中签可能性大于7签。

从发行结果来看，京沪高铁弃购较少。其中，网上投资者放弃认购1335.04万股，弃购金额为6515万元；网下投资者放弃认购10.26万股，弃购金额为50万元。弃购股数全部由联席主承销商包销。

5、IPO募资超300亿，A股史上第九大IPO

京沪高铁此次IPO募资总额为306.74亿元，仅次于上个月邮储银行的327.14亿元，从募资额来看也是A股历史上第9大IPO。

根据披露，京沪高铁此次所募集资金净额拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价500亿元，差额将通过自筹资金解决。

京福安徽公司，为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，是合肥至蚌埠铁路客运专线、合肥至福州铁路客运专线安徽段、商丘至合肥至杭州铁路安徽段、郑州至阜阳铁路安徽段的投资、建设、运营主体。该公司近一期净利润为-8.84 亿元，尚处于亏损状态。

6、近一半股份战略配售，6只战略配售基金参与

京沪高铁此次IPO公开发行62.86亿股，战略配售30.74亿股，约占本次发行股份数量的48.90%。结果显示，共有21个战略投资者获配股份，锁定期在12个月或36个月。

其中，6只战略配售基金合计获配7亿股，在战略配售股数中占比22.73%，成为京沪高铁重要的战略投资者。此外，国家开发投资集团、国电资本、丝路基金、中车资本、淡马锡富敦投资等均参与其中。

7、股东实力强大，中国铁投控股

京沪高铁股东实力强大。“铁老大”中国铁路总公司的直属全资子公司——中国铁路投资有限公司为控股股东，持股43.39%，中国国家铁路集团有限公司为实控人。

平安资管为第二大股东，持股9.98%，社保基金持股也超5%；此外，江苏铁路、上海申铁、南京铁投、天津铁投、山东铁投、中银投资、京投公司等位列前十大股东。

8、A股最赚钱公司之一，日赚或超3000万

招股书显示，2019年1-9月，京沪高铁营收250.02亿元，净利润95.2亿元；2016-2018年，其营收分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

以2018年净利润计算，京沪高铁日均净赚逾2800万元；以2019年前三季度净利润计算，京沪高铁的赚钱能力可进入A股上市公司前50。

最新数据显示，京沪高铁预计2019年净利润在110亿元至120亿元，同比增长7.34%至17.1%。以此估算，2019年京沪高铁日赚超3000万元。

9、仅67名员工，人均管理资产28亿

令人惊讶的是，作为一家资产总额高达1871亿的巨无霸公司，京沪高铁的员工总数仅为67人（其中25人为借调），人均管理资产达到28亿元。

此前证监会曾对递交IPO的京沪高铁问询，是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司？对此京沪高铁回复称，人均管理资产规模较大，与采用委托运输管理模式相适应，但公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。

招股书显示，京沪高铁将主营业务定位为高铁旅客运输，具体包括收取高铁票款和收取“过路费”，两类收入差不多各占50%。

10、累计开行近百万列车，发送旅客10亿

京沪高铁于2008年4月18日开工建设，2011年6月30日建成通车，正线全长1318公里，列车运行最高时速达350公里/小时，客流密度和盈利能力在中国高铁中居首。

自建成通车至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

2018年，京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客19197.06 万人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。