根据国家统计局数据，2016年，中国进口原油达到3.81亿吨，同比2015年增加13.6%。中国的原油进口依赖程度已经突破60%了，个别月份达到70%左右。由于进口原油比重较大，原油运输安全对于中国而言至关重要，因为进口原油多数通过海路运输，56%是从中东进口，大致有83%是要通过马六甲海峡。除了马六甲海峡，全球其它的原油运输主要路线又是哪些呢？

图一 中国原油进口主要来源

图二 主要原油海上运输路线

原油主要海运路线

中东是一个绕不开的话题，全球大致有1700万桶/天的原油及石化产品要经过霍尔木兹海峡；380万桶/天的要经过曼德海峡；460万桶/天的要经过苏伊士运输，上述合计约2540万桶/天。按照原油消费9600万桶/天这个基准计算，中东地区的海路原油及石化产品输出量占原油消费的26.45%（如仅算原油，可能是20—25%）。因此，中东局势对于全球原油供应平衡影响巨大。

图三 主要运输量

1）霍尔木兹海峡

图四 霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡位于阿曼、伊朗两国之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，最窄处仅有21英里，按照船运要求任意航道朝向的需要宽2英里，并保持至少2英里的缓冲区的要求，全球大致有2/3的油轮运载的原油量超过15万吨，能够完全满足15万吨规模油轮通航的要求。

霍尔木兹海峡是全球最重要的交通要道，根据2013年的数据，约有1700万桶的原油油船通过该海峡，约占全球海运原油量的30%。EIA估计通过该海峡的油轮有85%是运往亚洲，主要接收国家有日本、韩国、印度还有中国。

根据BP能源的数据，2013年卡塔尔通过该海峡出口的LNG量有3.7Tcf/a，约占全球天然气贸易量的30%以上。同时，科威特进口的LNG也是通过该海峡。

图五 绕过霍尔木兹海峡的管道能力

由于该海峡严重制约了原油运输安全，沙特、阿联酋也是想办法建设原油管道绕过该海峡。其中沙特建设了东岸到西岸的原油管线，管线输送能力达到480万桶/天，阿联酋也建设了一条输送能力达到150万桶/天的原油管线。

2）马六甲海峡

马六甲海峡是位于印尼、马来西亚以及新加坡之间，是连接印度洋、南中国海和太平洋的重要交通要道。在新加坡海峡的菲利普斯海峡，该处最窄，仅有1.7英里。由于航道狭窄，船舶碰撞或者漏油的可能性较大，并且也容易被海盗劫持。

原油从中东运输到东北亚，通过马六甲海峡是最紧急的航线。根据EIA数据，2013年的大约有1520万桶/天装载原油及石油制品油轮通过马六甲海峡，其中90%以上是原油。

如果马六甲海峡发生油轮碰撞而封闭航道，全球将近一半的轮船需要绕道印尼，将会影响全球的船舶运输能力（因航程增加，可用的运力就少），运费增加，全球能源价格将会上涨。

图六 马六甲海峡

图七 马六甲海峡的货运量

从经过马六甲海峡的原油量来看，马六甲海峡的原油货运量约占全球原油消费的15%左右，其中，运至中国的原油占整个马六甲海峡货运量的50%左右。

由于马六甲海峡如此重要，经过的油轮如此之多，为了规避风险，中国建设了中缅原油管道，原油管道于2010年6月开工建设，此次境内外投产管道全长1420公里，其中46％在中国境内，设计输量为每年1300万吨（约20—30万桶/天）。

图八 中国进口航线

中缅管道开通后，整个原油进口的航线能够缩短1/3，按照中国原油进口量约600—700万桶/天计算，再按照80%的进口原油需要经过马六甲海峡，那么，中国至少有10%的进口原油可以避免经过马六甲海峡。

3）苏伊士运河

图九 苏伊士运河

苏伊士运河位于埃及，连接红海、地中海的苏伊士湾。根据2013年数据，经过苏伊士运河的货物约30%是原油及成品油、3%是天然气。由于航道深度限制，ULCC、VLCC不能通过苏伊士运输。2010年，苏伊士运河管理局将运河深度扩展至66英尺约21米后，全球约60%的轮船可以通过苏伊士运河。

图十 VLCC吃水

图十一 苏伊士运输及管道能力

根据2013年的数据，经过苏伊士运河的原油及成品油约有460万桶/天，其中，从运河直接走的有320万桶/天，从管道走的有150万桶/天。有些VLCC船东为了减少运费（如绕非洲走的话，到欧洲的航程要增加15天；北美的航程要增加8—10天），在经过运河前，将VLCC装载的原油卸载一部分，经过管道输送到运河另一端，VLCC船经过运河后再重新装载原油。

图十二 各型油船尺寸

4）曼德海峡

图十三 曼德海峡

曼德海峡位于北非、中东之间，是一个战略要地，连接地中海、印度洋。海峡最窄处仅有18英里，且被一座小岛分成两个仅宽2英里的航道，使得油轮进出较困难而且数量受限制。根据2013年数据，每年经过该海峡的原油和成品油约有380万桶/天。

5）丹麦海峡

图十四 丹麦海峡

丹麦海峡主要是连接波罗的海、北海。根据2013年数据，俄罗斯每年通过该海峡出口至欧洲的原油、成品油达到330万桶/天。

6）土耳其海峡

土耳其海峡包括Bosporus和Dardanelles的航道。Bosporus航道约17英里宽，连接黑海和Marmara；Dardanelles的航道约40英里宽，连接Marmara、地中海。根据2013年数据，途经土耳其海峡的货物，70%是原油，剩余为炼化产品，总量约290万桶/天。

图十五 土耳其海峡

7）巴拿马运河

巴拿马运河主要客户就是美国。巴拿马运河连接太平洋、加勒比海以及大西洋。整个运河长50英里、宽110英尺。根据2014年数据，该运河通航的船只达到13000膄，货物总重达到2亿吨，其中43%的货物客户是美国。

图十六 巴拿马运河

主要航路时间

图十七 主要航路时间

图十八 主要航路时间二

以中东为例，原油从中东运输至中国，约13000公里，一般VLCC航速约13—17节，海上时间约30天，再加上装卸的时间，最快也要35—40天；从中东到美国墨西哥湾区的时间约47—51天。

美国湾区成品油或者其它炼化产品出口至新加坡，需要35天；出口至中国需要30天；出口至欧洲只需要14—16天。

小结

霍尔木兹海峡是全球最重要的交通要道，根据2013年的数据，约有1700万桶的原油油船通过该海峡，约占全球海运原油量的30%。EIA估计通过该海峡的油轮有85%是运往亚洲，主要接收国家有日本、韩国、印度还有中国。

根据BP能源的数据，2013年卡塔尔通过该海峡出口的LNG量有3.7Tcf/a，约占全球天然气贸易量的30%以上。同时，科威特进口的LNG也是通过该海峡。

同时，由于马六甲海峡如此重要，经过的油轮如此之多，为了规避风险，中国建设了中缅原油管道，原油管道于2010年6月开工建设，此次境内外投产管道全长1420公里，其中46％在中国境内，设计输量为每年1300万吨（约20—30万桶/天）。

预计，今后通过霍尔木兹海峡、马六甲海峡的原油、天然气以及炼化产品的货物量将越来越多，重要性不言而喻。