8月以来，原油走势明显转弱，国内高硫、低硫燃料油价格随之下行，跌幅显著。不过，高硫、低硫燃料油相对布伦特原油的裂解差均有不同程度回升。

展望后市，原油快速下跌风险有所缓和。一方面，美俄元首将于本周五会晤，尽管一次性达成协议的概率较低，但市场对俄罗斯实施极端制裁导致供应收紧的预期明显缓和。中东地区原油价格近期开始转弱，对高硫燃料油的支撑也随之减弱。另一方面，考虑到沙特上调官方价格，同时缩减9月对中国的供应配额，预计9月欧佩克+会议或不会宣布进一步增产。此外，9月美联储降息预期增强，中美关税谈判的时间继续放宽至11月，短期内油价快速大幅下跌的概率有所降低。

高硫燃料油方面，短线供应端形成一定支撑，主要是因为墨西哥Tula、Olmeca炼厂装置阶段性故障拖累高硫燃料油出口，但这并不影响长期走势逻辑。随着欧佩克+持续增产，以及中东发电需求转弱，高硫燃料油将向亚太市场释放出口增量。且目前亚洲高硫燃料油现货供应本就充足，新加坡渣油库存处于往年同期高位，还在持续累积。

船舶追踪数据显示，7月燃料油到货量创下4个月来新高。截至8月6日当周，新加坡燃料油净进口量较前一周继续攀升38%。预计未来几周还会有更多资源运抵亚洲市场，充裕的供应持续对高硫燃料油市场形成打压，亚洲高硫燃料油现货价差自7月以来一直稳定处于贴水状态。

需求方面，8月中东发电需求明显转弱，富查伊拉船用燃料加注量环比下降。高硫燃料油面临欧佩克+增产、发电需求转弱、库存高位等诸多利空因素牵制，基本面压力持续存在。

低硫燃料油方面，供应端，尼日利亚RFCC装置处于间歇性检修状态，运营仍不稳定；南苏丹对外低硫原料供应逐步回升至2024年初水平，8月新装载船货已陆续发布招标。此外，Al-Zour的低硫燃料油出口量已回升至炼厂正常运行时期的高位，其中对新加坡地区的出口增长尤为明显。

国内市场方面，低硫燃料油产量维持低位。国内主营单位有20万吨低硫燃料油出口配额转为成品油配额，导致今年主营单位低硫燃料油生产积极性不高。

8月主营单位低硫燃料油排产约 105万吨，保税区供应相对偏紧，进口需求得以维持，短期内对低硫燃料油估值形成一定支撑。不过，近期印度、中东和美国发往欧洲的柴油数量增加，导致欧洲柴油裂解价差快速走弱，海外柴油供应紧张的情况有所缓解。从调和角度看，低硫组分供应有望回升，但这一逻辑仍存在变数。因ARA地区柴油库存仍处于低位，不利于满足冬季取暖需求。后期随着墨西哥湾飓风季来临和炼厂秋季检修启动，柴油市场将再次面临供不应求局面，低硫燃料油估值仍将获得支撑。

在关税政策扰动下，全球经济增长的不确定性影响航运需求，进而传导至燃料油需求。此外，随着航运业碳中和推进，低硫燃料油的市场份额正被逐步替代。5月起生效的 ECA区域新规已导致欧洲低硫船用油需求下滑。因此，需求端利空对低硫燃料油估值溢价的压制仍较大。

综合来看，高硫燃料油与低硫燃料油自身基本面逻辑均不强，相比之下，中长期高硫燃料油基本面压力要大于低硫燃料油。不过，这种强弱对比更多体现在估值层面，预计低硫、高硫燃料油价差存在进一步上行空间。中短期高低硫燃料油大概率维持震荡走势，长期则需关注原油趋势性库存累积节点、关税谈判进展及美联储降息力度变化。