4月下旬，国内甲醇企业检修偏少，需求恢复缓慢，港口地区库存维持在100万吨以上，叠加原油价格低位下滑、能化产品普跌等影响，甲醇市场或长期处于低价时代。

供需结构有限改善

尽管4月国内部分企业检修，甲醇装置开工率自月初的70%下降至目前的66%附近，但下游依旧恢复缓慢，需求增加不多，加之前期甲醇库存偏高，供需结构改善相对有限。本周西北地区陕北、内蒙古地区甲醇现货价格已跌至1300—1350元/吨，山东地区接货价格跌至1450元/吨，均创年内新低。

从甲醇及下游开工来看，当前国内甲醇装置开工在66%左右，较春节前下滑7个百分点，较去年同期下滑1个百分点，检修减产效果明显。但下游市场，除去甲醛开工较节前有所提升，其余下游开工仍未恢复至节前水平。相较去年同期来看，下游仅有醋酸开工增加9个百分点，但较春节前仍下滑12个百分点。

下游开工正陆续恢复，除醋酸进入季节性检修期外，其余下游开工较春节后及月初都有了明显改善，国内基本实现供需平衡，但进口到港量不减，港口库存偏大，加之原油价格持续大幅下滑，市场信心明显不足。

全球面临行业洗牌

从全球供需来看，中国约占全球甲醇53%的产量和62%的消耗，基本一家独大。海外主产区位于中东、墨西哥湾和南太平洋（东南亚、新西兰）。中国作为全球甲醇消耗第一大国，年进口量在900万吨左右，主要来源是中东、东南亚、新西兰和南美地区。当前全球下游开工都出现了不同程度下降，中国市场对于世界而言尤为重要。

今年过低的油价造成我国汽、柴油消耗下降，出口减少，库存偏大，挤占了同为三类介质危化品甲醇的部分罐容，部分下游抄底囤货的行为更是加剧了这一情况。这造成中国甲醇存储罐容相对紧张。自年初以来，我国甲醇沿海库存就一直居高不下，截至目前，仍有超过100万吨甲醇库存。下游消耗偏慢，进口到港增多，港口地区甲醇船排队卸船，滞期严重。这一现象的持续，一方面造成我国甲醇库存持续居高不下；另一方面，造成了甲醇运输船只紧张，海外市场目前也大多面临胀库风险。在全球下游需求没有起色的情况下，要想解决这一问题，只能通过检修方式减少生产。

全球甲醇产业再洗牌在所难免，国内已经出现大批因价格低于成本停产的企业，部分落后装置面临淘汰。受到罐容和运输限制，国际甲醇行业也面临同样的困境。全球甲醇供大于需格局有望在今年得到解决。只有当甲醇装置停产到开工产能小于下游需求的时候，甲醇市场才能实现真正的供需平衡，并逐步实现供小于需，继而去库存，从而实现整个产业的良性发展。目前来看，这一周期或持续3—6个月，其间甲醇价格将持续低位振荡，难有大的起色。