近期，甲醇期货主力合约自低位出现反弹，但短期内港口库存高企仍对价格形成压制。

受港口市场疲弱影响，内地甲醇价格小幅下跌。与此同时，坑口煤价反弹，使得以完全成本计的煤制甲醇利润收窄至400元/吨左右，但仍处于历史较高水平。目前，甲醇总检修规模约为950万吨/年，剔除宁夏宝丰三期等上下游同步检修的产能后，非一体化装置检修量约为700万吨/年。由于山西华昱（120 万吨/年）检修未按计划执行，实际检修量较前期有所减少。在当前煤制甲醇利润高企的背景下，需关注秋季后续检修对产能利用率提升的制约。

伊朗方面，Kimiya甲醇装置因技术故障降负荷运行，Bushehr装置维持停车状态，其他装置运行基本正常。尽管伊朗甲醇日产量因部分装置故障已降至3.5万吨，但短期内仍足以维持对我国的发货量。在四季度限气季来临之前，伊朗甲醇高供应态势将持续，但需谨防罐容紧张、卸货效率偏低及运力不足等因素制约。

近期，伊朗Kimiya装置故障检修的消息再次引发市场对伊朗可能提前启动限气停车的猜测。若限气提前启动，可能导致我国自伊朗进口甲醇量边际减少，具体情况有待后续跟踪。

非伊方面，国际甲醇装置开工率已开始下降，但外盘市场库存依旧偏高，终端需求持续疲软。尽管醋酸、MTBE等下游产品出口逐月增长，但其对甲醇需求的拉动作用有限，未能改善外盘价格疲弱态势。

当前，除MTBE外，甲醛、二甲醚及醋酸的生产利润均已修复至盈亏平衡线之上，传统下游综合加工利润显著回升，行业整体已接近盈亏平衡线。目前正值需求旺季，下游企业针对中秋和国庆的备货已陆续完成。供应端，浙江石化（100万吨/年）与新疆中和合众（60万吨/年）的醋酸新装置计划提负。然而，行业供需转弱致使醋酸价格大幅下滑，利润低迷下，当前的高开工率持续性存疑，特别是在9—10月份行业可能面临集中检修的背景下。此外，冬季临近将为甲醇带来区别于其他化工品的燃料需求增量，但该部分需求释放仍需时日。

中原乙烯（20万吨/年）和浙江兴兴（69万吨/年）MTO装置相继重启，宁波富德（60万吨/年）MTO装置计划12月检修。受港口库存持续累积影响，甲醇价格表现偏弱。同时，下游聚烯烃产品价格震荡走低，导致沿海地区MTO装置生产利润较前期明显回落，成本压力再度加大。经济性偏弱仍是制约MTO企业开工积极性的主因。值得注意的是，山东联泓正在洽谈甲醇供应长约，预计10月开始备货。其烯烃新装置计划四季度投产，且甲醇全部依赖外采，届时将对甲醇需求形成一定拉动。

综上所述，传统下游“金九”临近尾声，“银十”仍可期待，需关注旺季需求实际兑现情况。虽有浙江兴兴MTO装置重启带来需求增量，但下游整体表现偏弱仍抑制企业开工积极性。尽管港口至内地的套利窗口已开启，但在港口高库存背景下，现实端表现依然偏弱。短期甲醇市场在弱现实与强预期之间博弈，建议以震荡思路对待。但鉴于秋季检修、“金九银十”消费旺季以及国内外限气停车风险等利多因素尚未证伪，中长期可择机把握2601合约低位做多机会。