自7月初以色列政府批准与哈马斯进行非直接停火谈判以来，受地缘端潜在缓和和现货运价见顶预期影响，集运指数（欧线）期货出现较为明显的回调，目前盘面已跌至较为关键的位置，本文将从运价出发，结合运力、地缘端等，对当下基本面情况做个梳理。

7月22日最新公布的SCFIS欧线指数为6318.10点，较上期上涨5.3%，对应7月第三周的离港结算价，大柜价格略偏离目前各船司报价，超出市场预期，或一定程度上提振短期多头情绪和2408合约估值预期。而上周五公布的SCFI欧线则降至5000美元/TEU，较上期回落1%，对应7月最后两周的订舱价格，除欧线之外，四大主要航线中其他航线运价均不同程度继续下滑，全球远洋航线运价高位震荡，美西由于加班船和新航线的陆续推出，运价下滑最为明显，跌幅扩大至6.9%。两大现指一跌一涨，表现分化。SCFIS欧线指数对临近交割的2408合约影响较大，对其他合约更多是情绪上的影响，盘面表现更多看未来的运价情况。

从船司报价来看，部分船司小幅调降8月运价，降幅较为有限，现货运价维稳在相对高位。地中海大柜报价较7月下调300美元至8540美元，较此前报价9120美元下调580美元，长荣大柜下调100美元至9020美元。COSCO运价维持不变，OOCL和ONE的8月报价也小幅下调，短期运价出现松动。从各船司8月上旬的报价来看，平均报价为5550~5650美元、8700~8800美元，对应的盘面估值为5700~5800点，运价出现高位盘整迹象，盘面空配情绪加重，2410合约盘面价格比2408合约低近40%。

从历史上8月、10月和12月价差来看，2410合约和2412合约或存在超调可能。统计2016年至今各月之间的月差情况，10月运价平均较8月运价回调幅度在20%~30%之间，除了2022年超级大牛市终结后运价回调约50%，目前盘面2410合约相较2408合约回调已接近这一历史极值。从各船司的报价情况来看，2408合约中性估值在5700~5800点之间，保守估值在5600点左右，而以中性估值顺推跌幅20%~30%的话，2410合约估值应该在4500~4600点之间。另外，我们再看2022年集运市场超级大牛市周期结束后运价的回调情况，2021年8月，SCFI欧线已出现见顶迹象，但直到2022年2月运价才开始大幅回调，中间间隔6个月左右，也就是说运价见顶后，并不会立即回调进入下行周期，而是在顶部震荡一段时间，目前的盘面并未计价该段震荡期。对2412合约来说，12月通常对应着传统的运价旺季，相较2410合约平均有10%~30%的涨幅，而目前2412合约仍贴水2410合约近600点。

从上海—欧地周度运力投放情况来看，预计7月实际运力供给仍可维持紧平衡，8月周度实际运力达到23.60万TEU，较7月上涨4.8%。8月OA和THE联盟均有航线停航，实际供给运力不及计划，周度平均运力小幅增至23.60万TEU，环比增幅为4.8%。从货量来看，第28周我国主要港口周度集装箱吞吐量为641.8万TEU，同比上涨12.87%，环比上涨3.78%，仍维持在600万TEU之上，处于年内相对高位，货量表现尚可。随着今年欧线绕行船期增加，旺季已提前，尽管运价较高对部分低货值物出货需求有所抑制，但整体需求表现尚可，关注后续货量拐点。

图为SCFIS欧线和SCFI欧线对比

地缘方面，盘面对地缘端表现反应钝化。以色列总理内塔尼亚胡表示将于7月25日再度派出代表团参与加沙停火和人员交换协议谈判，关注后续巴以和谈进展。预计和谈对盘面的影响弱于前期，但需注意情绪性冲击。

近期市场大幅回调，尤其2410合约跌幅明显，其很大程度上受到淡季预期及8月部分船司报价下调的影响。一方面，今年旺季前置、货物提前出货，加上新增运力增加，市场对于2410合约对应的淡季运价预期悲观。另一方面，8月部分船司报价下调，运价出现松动，盘面空配情绪加重。后续重点关注货量情况，由于前期高价挤压的低货值货物需求有望在8月和9月逐步得到释放，货量支撑下或使得淡季实际运价回调较为温和，而2410和2412合约或已超跌。