重磅！2000亿汽车巨头、第一家中概股企业——华晨汽车原董事长祁玉民被捕。

6月19日，辽宁省人民检察院官方发布消息称，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权一案，由辽宁省监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经辽宁省人民检察院指定管辖，由朝阳市人民检察院审查起诉。日前，朝阳市人民检察院依法以涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪对祁玉民作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。

消息一出，再度激起外界对华晨汽车和祁玉民的关注。

掌舵13年 退休两年后被捕

公开资料显示，祁玉民出生于1959年1月，1982年—1994年先后在大连重型机器厂任计划员、计划处副科长、副处长、处长。1994年—1998年先后任大重集团公司总经理助理兼计划处处长、副总经理。1998年—2002年先后任大连重工集团有限公司总经理、董事长兼总经理。2001年—2004年任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理。2004年10月起任大连市人民政府副市长。2005年开始任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁。2019年3月到龄退休。

在任13年来，祁玉民一度将濒临破产的华晨汽车从死亡线上拉回来，并成长为年销售额2000亿元的省状元企业，祁玉民无疑是一位颇具能力的领导者。在此期间，祁玉民也获得了众多荣誉：2006CCTV中国经济年度人物候选人；2007年全国五一劳动奖章 ；2010年全国劳动模范 ；2013年第十四届CCTV中国经济年度人物；“2013年中国最佳CEO”。但之后，他对汽车市场缺乏质量把控与驾驭力，独断专行，以至华晨集团走向溃败，也是不争的事实。

2019年，祁玉民决定退休回西安就此“告别汽车行业”，退休时，祁玉民留下一句“过往清零，爱恨随意”与执掌了13年的华晨集团告别，但华晨经历的浮沉，让过往无法清零，爱恨更难随意。

2020年12月4日，祁玉民官宣落马，今年6月15日被双开。

第一家中概股企业：从崛起到衰落

说起华晨汽车，可能大家最先想到的就是华晨宝马，大部分人对华晨汽车本身或许不是特别了解，其实华晨曾是我国标杆级汽车企业，甚至还是第一支在美上市的中概股，《华尔街日报》在报道中说：“这是一个象征性的事件，也许从今天开始，中国真正融入到了资本主义的游戏中。”

华晨汽车当时的IPO价格为每股16美元，预计发行500万股普通股，拟筹集资金8000万美元。结果，当时股票订购量高达6000万股，近乎发行量的12倍，开盘34分钟后，即有87万股股票以每股20美元成交。

不过，2002年5月之后，华晨汽车开始业绩下滑，连年亏损。而资本市场也没能给予足够的弹药，美股交易量极低，却还要每年支付百万美元左右的会计和律师等维护费用。

2007年7月5日，华晨汽车董事会宣布决定退市，撤消在纽交所挂牌的美国存托股票（ADS），将ADS存放于公司的存托银行——纽约银行，并继续在场外市场（即“柜台交易市场”）交易，同时，公司在香港主板的挂牌将继续维持，由此结束了赴美上市15年之旅。

目前，作为辽宁省属国企，华晨集团直接或间接控股、参股四家上市公司，分别是华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司和新晨中国动力控股有限公司。现有员工4.7万人，资产总额超过1900亿元。企业旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。

据统计，华晨汽车的销量巅峰出现在2013年，全年销量唯一一次超过了20万辆。在经历了2014至2015年的短暂波动之后，华晨汽车的销量基本就处于逐年递减的状态，2019年全年销量为49147辆，2020年全年仅售出了22790辆，同比减少53.6%，在国有车企中排名再次垫底，被彻底边缘化。

诞生至今已30年的金杯汽车，可谓历史辉煌，2010年金杯客车市场保有量突破100万辆，在轻型客车市场的占有率曾高达75%。但那以后，在上汽大通、江铃股份等竞争对手的不断赶超下，金杯汽车开始走下坡路，经营状况每况愈下，最终，金杯汽车被华晨以1元的价格将49%股权出售给雷诺，以缓解亏损。

另一自主品牌华晨中华，情况同样不乐观。

华晨中华曾主打轿车、SUV两大系列，有超过十余款车型，其中不乏中华轿车、中华尊驰、中华骏捷等热销车型，但如今只有5款车型在售，表现力不佳，而且从2019年3月华晨汽车换了董事长后，华晨中华至今也没有新品推出。

业内人士认为，华晨集团的问题在于没有核心技术，虽然一直用“宝马发动机”作为营销噱头，但随着国内车企加大自主研发投入，华晨却始终缺乏自主研发能力，最终被边缘化。

合资公司华晨宝马，在华晨系中的重要性无人能及。

2003年成立后，凭借成功引入宝马3系、5系以及宝马X1系，华晨宝马的销量和利润一路高涨，仅2015年到2019年，它创造的净利润就分别达到38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿、76.2亿元，合计超过200亿元，是华晨汽车名副其实的“现金奶牛”。如果剔除华晨宝马的利润，华晨自主汽车一直处于亏损状态，累计损失34.84亿元。由于华晨汽车自身没有强势项目，长时间过分依赖于宝马，所以有人认为华晨早已成为了一个傀儡企业。

2018年10月，宝马宣布与华晨打破50：50的股比合作关系，前者作价36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例升至75%。这意味着，华晨集团彻底丧失对华晨宝马的控制权。

该事件备受争议。当日华晨中国股价应声下跌逾三成。市场忧虑，华晨宝马是公司最为重要的利润奶牛，伴随话语权的变化，未来利润分成现状并不明朗。不少人担忧，华晨宝马股东双方完成股权变更的时候，恐怕就是华晨中国出现亏损的开始。也有人称，华晨汽车很可能彻底沦为宝马的代工厂。

去年8月，华晨集团旗下多只存续债券出现暴跌，此后华晨集团陷入债务危机。

据评级机构东方金诚去年6月份发布的一份评级报告显示，截止去年3月底，华晨集团负债总额高达1226.75亿元，资产负债率接近70%，其中有息债务达到677亿元，超过总负债的一半以上，且短期有息债务为484亿元，短期偿债压力巨大。

去年11月，华晨汽车正式进入破产重整程序。然而，华晨集团破产重组尚未明朗，华晨集团却继续爆雷。今年1月12日，上海证券交易所发出纪律处分决定书，对华晨集团及其董事长、信息披露事务负责人予以公开谴责。

最新的消息是，其与丹东银行的破产重整官司将于6月24日在辽宁省高级人民法院开庭。

对于华晨汽车而言，更难的日子还在后面！

注：以上内容仅供参考，不作为投资建议，市场有风险，投资需谨慎！

七禾研究中心综合整理自网络

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