A股12月27日的低迷中，有一股“清流”，那就是新能源车板块。

随着财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2018年-2020年）的发布，新能源汽车板块一片大好。

根据该公告，“自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。”显而易见，这一重大利好，对新能源汽车行业未来两年的发展，起到了极强的刺激作用。

客观地讲，免征购置税这一举措，在实际作用上看，要远胜于长期以来的政策补贴，能将车企造假骗补的可能性降到最低。

加上之前格力、宝能等企业在新能源汽车领域的布局，以及日前北汽新能源借壳上市的传闻，我们有理由相信，相当长的一段时间内，新能源汽车板块将成为A股市场的一个新热点。

的确，目前看，新能源汽车板块在一段时间内很值得看好；但是，笔者认为其未来仍需谨慎。

第一，免征车辆购置税，是以前政策的延续，在实质上的意义可能并非想象中那么大。

实际上，免征新能源汽车车辆购置税，并非一个新概念，而是一个老政策。

早在2014年，财政部、国家税务总局、工业和信息化部就出台过《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（自2014年9月1日至2017年12月31日）。

而相关部门，在近年来也陆续发布了多批“免征购置税新能源汽车目录”。

因为2014年的政策已经到期，也就是说，这一次《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，只是之前政策的延续。在我看来，它的最大作用，是给购车者吃一粒为期两年的“定心丸”——以前的政策还会延续。

另外，还需要注意一点，本次政策的期限比之前还短了一年。也就是说，未来还难以预料。

第二，免征新能源汽车车辆购置税，并非一个“普惠”的政策。

有优惠，自然会有限制。免征新能源汽车车辆购置税，并非一个“普惠”的政策，它的条件很明确。

并非所有的产品都能够享受到免征购置税的优惠，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车、燃料电池汽车，各个门类品种，都有自己的要求。

而从标准看，这一政策中有的标准，明显要高于目前为止最新的“新能源汽车补贴标准”中的某些标准。

比如对电池的要求。

《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中，新能源乘用车技术要求是，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于95Wh/kg；新能源客车技术要求是，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95Wh/kg。

而在2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，新能源乘用车技术要求是，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg；新能源客车技术要求是，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。

两相比较，新发布的标准更加严格。

第三，新能源汽车的未来销量，某种程度上还得指望“指标”。

免征车辆购置税，新能源汽车销量就会大增吗？短期内并非如此。

新能源汽车的未来销量，某种程度上还得指望“指标”。如果没有“指标”，免征车辆购置税的作用不会太大。

虽然有所改观，但目前的形势依然是需求远大于供给。

以北京为例。

2018年，北京新能源指标保持总量6万不变。6万个新能源指标中，个人新能源指标有5.4万个，比2017年的5.1万个新增了0.3万个。但是，目前已有超过12万申请人处于排队轮候状态。也就是说，按照2018年的指标数量，2019年的指标已经被透支了。

第四，未来新能源汽车行业会面临洗牌。

目前看，新能源汽车领域还存在着很多问题。

技术、产品质量良莠不齐，导致这个行业还有很多隐患。洗牌，不可避免。

而从目前看，新能源汽车领域投资动辄百亿，有重复建设的嫌疑。根据统计，仅仅今年就有数千亿的投资，上千万辆的产能。其中的泡沫和虚假成分有多少，谁也不清楚。

从上面四点看，新能源汽车领域的未知因素还很多。而加上新能源汽车未来的补贴政策还悬而未决，所以，对新能源汽车板块的看好，还是需要谨慎一些为好。