汽车行业“金九银十”即将到来之际，我们不妨看看上市车企在2017年上半年的表现。

纵观2017年的上半年，与那些整个行业表现向好的板块相比，中国上市车企各自的业绩表现可算是泾渭分明，有好有差，差距明显，并未表现出全行业的趋势。甚至可以说，有些乱。而它们的未来表现，我想很大一部分维系在新能源上面。

其实客观地讲，整体上看，汽车上市公司的表现还算乏善可陈。有媒体报道称，截至8月17日，“沪深两市共有106家汽车及汽车零部件相关上市公司披露了半年报业绩及预告，预喜的公司有85家，有13家公司预计净利润同比增长1倍以上。”而在港上市的公司中，也不乏吉利这样表现优异的股票。不过，与表现优异的公司相比，也有为数不少表现不佳的公司。

下面，我们看一些传统大鳄（主要是传统国企豪强）以及新兴后起之秀企业（包括二线国企以及民企），看这几家上市公司（包括H股）在2017年上半年的表现。

一，“一汽双雄”早在2017年7月15日就发布了2017年半年度业绩预告。一汽夏利《2017年半年度业绩预告》称，其上半年亏损71500万元 （7.15亿元）— 66500万元（6.65亿元），而其上年同期亏损51877万元（5.19亿元）。看来，一汽夏利多舛的命运没有改观的迹象；其对一汽整体上市的拖累，影响更加深远。

相对而言，一汽轿车的状况略微好一些。一汽轿车《2017年半年度业绩预告》称，2017年上半年，归属于上市公司股东的净利润为27,000万元（2.7亿元）–33,000万元（3.3亿元），而上年同期为亏损82,606.35万元。这样看，一汽轿车的经营有好转的迹象。

不过，业界更加担忧的是：一汽整体上市的承诺何时能够兑现？

二，上汽集团。上汽集团半年业绩尚未公布，但从它公布的第一季度业绩以及4、5、6月产销快报中，我们能看得出上汽集团上半年的业绩走向。

《上海汽车集团股份有限公司2017年第一季度报告》称，“ 2017年 1-3 月，公司实现整车销售165.58万辆，同比增长3.00%；实现营业总收入1,962.82亿元，同比增长6.01%；实现归属于母公司所有者的净利润82.61亿元，同比增长4.11%。”而《上海汽车集团股份有限公司2017年6月份产销快报》则显示，其1-6月份累计销量同比增长5.76% 。

上汽集团数月位居汽车（按集团）前十家生产企业销量排名首位，也足见其发展趋势。（根据中汽协的数据，今年1至7月，汽车（按集团）前十家生产企业销量排名依次为上汽集团、东风集团、一汽集团、中国长安、北汽集团、广汽集团、吉利控股、长城汽车、华晨汽车、奇瑞汽车。）

三，东风汽车集团。我们分别看A股和H股。与上汽集团一样，东风汽车也暂时没有上半年业绩公布。下面，我们还是按照看上汽集团的方式，来看东风汽车上半年的表现。在A股，《东风汽车股份有限公司2017年第一季度报告》显示，归属于上市公司股东的净利润比上年度末减少42.04%。《东风汽车2017年6月份产销数据快报》显示，1-6月份汽车累计销量与去年同比增加5.93%。看数据，这应该归功于“货车非完整车辆”和“轻型客车”。从数据上看，刚开始东风汽车只能算是中规中矩，但单纯从数据上看后劲还不错。

在港股，东风汽车集团股份有限公司的数据表现则更能说明东风集团的经营走势。根据《东风汽车集团2017年6月产销快报》显示，今年到1-6月份，东风集团累计销售汽车1471291辆，去年同期数据为1420945辆，累计同比增长3.54%。但是，往前看的话，其今年2月-5月每个月的累计销售同比增减数字分别是：8.30%、6.87%、5.49%、3.99%。这样看，东风集团股份的趋势并不十分明朗。当然，到了7月份，这个的数字稍有好转，为3.96%，但好转幅度并不明显。

看产销快报，我们会发现，神龙汽车等的萎靡，已经对东风集团的业绩产生了影响。东风汽车集团2017年7月26日发布的《内幕消息》显示，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司上半年总收入为21.4亿欧元，去年同期为35.47欧元，同比减少达40%。

四，北京汽车。2017年8月15日，在港股上市的北京汽车发布《盈利预警》，称“预期截至2017年6月30日止六个月归属於本公司权益持有人的净利润较2016年同期下滑约60%。”下滑原因，北京汽车认为，“业绩下滑主要是由於2017年上半年国内乘用车行业竞争加剧、韩系车市场整体低迷，导致北京现代和北京品牌的销量下降、业绩下滑，从而导致本集团效益下降。”这种下滑，与之前业界对北京汽车自主品牌及合资品牌经营状况的报道基本一致。

未来，北京汽车将面临自主品牌和合资品牌的双重压力。不过，北京汽车也有一个不错的消息。根据媒体报道称，“北汽新能源已在今年7月完成B轮融资，此轮融资引入了央属企业、地方企业和产业链伙伴等投资者，认购股份超过20亿股，共募集资金111.18亿元。”但是，有报道称摩根士丹利对北汽并不不看好，这至少说明，北汽的压力将在相当长一段时间内很大。

五，长安汽车。与往年相比，长安汽车今年上半年表现不如人意。长安汽车也暂时没有公布上半年业绩，我们还是看之前的季度业绩和每月产销情况。《重庆长安汽车股份有限公司2017年第一季度报告》显示，第一季度：营业收入，减少8.64%；归属于上市公司股东的净利润，减少10.16%。《重庆长安汽车股份有限公司关于2017年7月份产、销快报的自愿性信息披露公告》显示，1-7月份，长安汽车累计销售汽车1,590,979辆，而去年同期为1,674,973辆。

六，吉利汽车。与北京汽车相比，同样在港上市的汽车企业吉利汽车则是另外一番状况。吉利汽车半年报显示，上半年，公司“可分配利润增加128%至人民币43亿元，销售量增加89%，平均销售价格上升16% ，营业额增加118%。”对于业绩增长原因，吉利汽车称是因为这几点：“博越多功能运动车和帝豪GS跨界车销售保持强劲，现有的轿车车型销售保持强劲，销售量中更多的多功能运动车占比推动平均销售价格上升。”并且特别指出一点：“新能源车型销售量同比翻倍至8,382辆。”作为以自主品牌为主的吉利汽车，这一成绩着实不错。

七，长城汽车。以SUV主打天下并且业绩骄人的长城汽车，在今年上半年遭遇了挑战。《长城汽车股份有限公司2017年中期业绩快报》显示，“公司2017年上半年营业总收入比2016年同期降低 1.00%，净利润比2016年同期降低 49.26%。”长城汽车将利润下滑原因归结于“通过购车摇红包等活动让利客户、广告宣传费增幅较大、研发费用增幅较大”，这就属于待商榷的问题了。但是，长城汽车之前的战略是否还能在以后畅通无阻，这就很难说了。不过，收购吉普品牌的传闻倒是让人们眼前一亮。可是，停牌后复牌的一纸公告，又让这传闻扑朔迷离。

《长城汽车股份有限公司澄清说明及复牌公告》称：“本公司对 FCA 进行了关注及研究，但相关研究截至目前无实质进展，后续是否开展上述项目存在重大不确定性，对公司业绩并无影响。同时，本公司并未与 FCA 公司董事会建立联系，也未与 FCA 公司人员进行谈判或签署任何书面文件。”

八，一些二线公司。一些二线公司，表现也是迥异。举两个例子。江淮汽车，过去的一段时间的情况并不好。《江淮汽车2017年第一季度报告》显示，第一季度，营业收入，减少6.47%；归属于上市公司股东的净利润，减少2.19。《江淮汽车2017年6月产、销快报》显示，1-6月份累计销量减少17.67%。 其中，纯电动乘用车累计销量减少3.28%。

不过，二线品牌也有亮点。《安徽众泰汽车股份有限公司2017年半年度报告》称，“报告期内公司完成销售收入578,659.28万元（57.87亿元），同比增长626.45%，实现利润总额31,062.17万元（3.11亿元），同比增长 684.83%，实现归属于上市公司股东的净利润22,226.58万元（2.22亿元），同比增长495.12%。”

众泰汽车的状况，今后能否延续，很是值得琢磨。当然，我们可以说上半年的时间里汽车销售旺季尚未到来，随着“金九银十”的临近，某些车企或许有所改观，但有的车企改观的可能性不大。而从长远看，我依然认为新能源汽车会影响汽车企业的未来。因为，新能源汽车才是未来。

从目前已知的消息看，欧洲已经不再将燃油汽车视作未来的方向。

之前，法国已经宣布到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车，到2050年前使法国成为碳零排放国家。而新华社的消息则称，“英国政府在7月26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。英国环境、食品和农村事务部当天公布的解决道路污染计划显示，英国政府将确保20150年道路上不再有汽油和柴油车行驶，这意味着从2040年起（英国）政府将不允许汽油和柴油车出售。”继英法之后，受“排放门”影响的德国，也有计划。德国总理默克尔表示，德国将跟随其他欧洲国家的步伐，实施新汽油和柴油汽车的销售禁令。

尽管今年上半年国内新能源汽车销量有所回落，但我仍坚信新能源汽车才是汽车工业的未来。

以上说了很多，但我们可以看出，中国上市车企，经营状况泾渭分明，差距明显，部分企业的未来很难预料。而新能源汽车，应该是车企未来发展的助推剂。尽管，我们的新能源汽车政策肯定有所改变。