河北废钢市场调研报告

报告品种：螺纹钢

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【导语】未来河北地区废钢行业的竞争核心，已从单纯的价格博弈转向“财税合规与供应链整合”的综合能力竞争。在供需双弱、利润空间有限的市场格局下，“快进快出、低库存运营”成为行业主流策略。企业需首先解决反向开票等财税合规问题，同时积极争取政策支持或与国有及央企平台开展合作，以弥补自身在资质与资源方面的不足，方能在下游需求疲软、区域壁垒增强的环境中获得持续生存与发展的空间。

【调研概况与核心结论摘要】

1、产业加速“数智化+绿色化”转型，财税合规成为生存刚需

走访中普遍反映的“票源不稳定”“反向开票溯源难”“汇算清缴问题”等，直指当前行业的核心痛点。与此同时，2026年初的行业大会及河北省发布的《钢铁行业转型金融工作指引》均明确将“数智赋能”与“绿色合规”作为未来发展的主基调。具体表现为：

财税合规门槛提高：散户送货的溯源问题、“票货分离”模式的风险加大，促使企业必须寻求国企或信誉民企的合作以解决“票源”问题。

政策资源向合规企业倾斜：转型金融政策已开始为符合条件的钢企和废钢加工企业提供更低成本的融资支持。

设备更新需求：走访中多家基地反映设备老旧、电耗过高，但受制于行情不敢轻易投入，这与政策鼓励的“设备更新”方向存在错位，仍需外部方案支持。

2、供需进入“弱平衡”新常态，利润空间持续收窄

从数据来看，2025年河北废钢价格重心较2024年明显下移，全年波动收窄。走访中的钢企和基地普遍反映“收货量较往年减少一半”、“成材利润薄、废钢比难提升”，这与市场整体趋势吻合：

钢厂“低库存、按需采”成常态：走访中多家钢厂库存仅维持3-5天，甚至出现“无库存”状态。利润薄导致钢厂对高价废钢接受度低，且更倾向于使用性价比更高的铁水。

废钢比提升乏力：尽管部分钢企废钢比能达到20%-35%，但整体行业受铁水成本优势及成材销售压力影响，废钢添加比例难以大幅提升。

基地生存空间受挤压：基地普遍反映“货源少、价格竞争激烈”，甚至因加工成本过高（电费）而选择暂停加工、转做贸易。

3、区域资源争夺加剧，供应链外延与资质整合成破局方向

河北作为资源输入型省份，走访中几乎所有企业都提到来自山西、河南、山东等周边省份的货源。同时，由于本地报废车拆解资质稀缺、优质料型（如厚重废、钢板料）竞争激烈，区域性的资源壁垒正在形成：

“保供基地”模式确立：大型钢企倾向于通过收购或自建基地来锁定货源。

报废车拆解成新赛道但瓶颈明显：拥有资质的基地反馈“收不到好车、单车出钢率低”，且补贴结束后盈利困难。

地理卡位战激烈：部分基地凭借地理位置优势拦截河南地区货源，周边基地收货困难。这反映出谁掌握了物流和地理节点，谁就掌握了资源定价权。

【调研核心发现及详细见闻】以下是本地调研的具体情况：

企业一：

自有场地，主要设备包括一条450马力破碎线（目前日产30-40吨，月电耗7-8万度，有意更换但需考虑成本）和一条干磨火烧铁线（出铁率约75%），设备老旧导致效率下降。当前库存2000-3000吨，主要供货天铁、邯钢，以6厚重废成品料为主，货源来自山东、山西、河南，收货量较之前减少一半。对后市不看好，有更换设备需求，希望富宝联合设备商针对工信部准入企业提供设备更换方案。

企业二：

租赁场地约15亩，设备有打包机、龙门剪、撕碎机，日进货约200吨，库存约2000吨，送往邯钢和新兴铸管。主要收购架子管、重废、钢筋压块、钢筋切头等，货源来自邯郸本地、河南、山西。

企业三：

自有场地83亩，有一条6000马力破碎线因电耗高未开，另有抓钢机4台、龙门剪1台。自去年10月起转为纯贸易模式，货到直接送石钢，当前库存3000吨。主要收购2厚以上中废，货源来自邢台本地及周边，月均3000-4000吨，较之前减少一半。认为货源减少主因是票源少、价格竞争激烈，自反向开票政策落地后一直实行，但今年汇算清缴中散户送货的溯源问题成为难点。

企业四：

主要设备包括1600吨和800吨龙门剪各1台、1500吨打包机1台、小型破碎线（夜间谷电生产，每周约2次），粒子钢生产线未开。日到货3000吨，三个货场总库存约1.8万吨，占地面积500多亩，投用200多亩。主要收购中重废、钢板料，使用欧冶炼金票源。

企业五：

拥有报废车拆解资质（补贴已结束），场地存有约800辆未拆解车，占地54亩。设备包括600马力破碎线、龙门剪、抓钢机、自动判级及刷卡过磅系统，年拆解能力12万吨，月均回收300-400台。春节库存7000吨，当前库存1300吨。主要收购报废车及轻薄料，货源来自本地、河南、山西。认为报废车来源局限，以10万元左右小车为主，单车仅能产出约一半重量的废钢，产出比低。

企业六：

设备有1260m³高炉1座、100吨转炉1座，粗钢日产4000吨，月产约120万吨中厚板。废钢日用量800-900吨，按需采购以维持库存稳定，目前铁水饱和、无自产废钢，废钢添加比约20%。采购为一单一议，使用5家开票公司。

企业七：

拥有自有保供基地，环保结束后高炉（1500m³×2、1200m³×1）及转炉（220吨×2）均已复产，日均收货及用量约1400-1500吨。采购料型多且杂，包括架子管、6厚废钢、轻薄料、大花铁等，部分料型会二次加工，近期客户开不出票导致供货停滞，已开始消耗库存，用废杂、扣杂方面较其他企业不占优势。认为反向开票是变相要求钢企降产，若废钢环节被卡住将影响整体产量。

企业八：

钢企自有基地，当前库存1.2万吨。主要收毛料，因成品料多印花税核算下来成本不太合适所以几乎不收。架子管、大花铁等会二次加工，年产能200万吨但利用率低。设备包括4台华宏龙门剪、1台华宏打包机、1条11000马力破碎线（未开），当前以剪切和打包加工为主。货源来自本地、山西、山东，近半年每天收货不足200吨，主因电费成本较高。

企业九：

当前日产能6000吨（正常1.2万吨），设备有1080m³高炉1座、120吨转炉1座均在产，废钢比约35%，日耗1500-1800吨，库存约5000吨，成材销售压力不大。拟新建高炉一座，产能置换材料尚未获批。主要采购10厚、12厚钢板料及12个厚重废等。票源不稳定，当前库存仅够支撑约3天，对废钢依赖度高带来较大压力。

企业十：

自有小破碎线满产日产300-400吨可满足自身，故不采购破碎料。除破碎料及压饼外其他料型均收，货源来自河南、山西、山东及本省。认为作为资源流入省份，下游收货困难是主要难点，后期计划开发火运。希望持续关注河北工信部准入企业动态，若准入政策停办，有意收购相关资质作为保供基地。

企业十一：

国企军工企业，人工质检扣杂1.5，设备有80吨转炉2座。目前三个部门用废钢，炼钢部门日用量600-700吨，三部门合计日用量约1000吨，多时可达2000吨，一单一议。钢材年产量270-280万吨，废钢比根据利润倒推，去年约9%。以前收2-5mm压块，现转向架子管、桥梁模板、塔吊废钢等。后期希望在当地组织会议，重点关注财税政策，希望有机会探讨。

企业十二：

2018年兼并重组设立六安钢铁控股集团，拥有焦化产能130万吨/年、钢铁产能500万吨/年。本部拥有：1080m³高炉3座（开2座），铁水日产9000吨；120吨转炉2座、120吨精炼炉1座（全开）。粗钢年产量300万吨，废钢比15-20%，月用废钢5-6万吨，重点关注财税方面政策及变化。

企业十三：

集团拥有一座80吨电炉，生产圆钢、一座70吨电炉，生产线材，均日产16小时/天，另外有3000马力破碎线暂时未开，轻薄料直接入炉。盘条、圆钢年产能中有1-2万吨海运至佛山，成材去任丘，48小时内见票付款。两厂日耗均2500吨左右，已有降库计划，后期拟发展不锈钢无缝管、优特钢，主要本地竞争对手价格高100元/吨，杰哥方面占优势。主要采购2-5mm、6-8mm厚废钢，货源主来自山东。票源不稳定仍是最大困难，希望可以介绍国央企或有信誉的民企。

企业十四：

设备：龙门剪1台、压块机1台、破碎线2条（220和450马力，攒够料偶尔开），日收货80-100吨，主要送正丰、东华，无报废车拆解资质（后期会考虑）。货源来自周边100公里以内，最远到山东（较少），主要收1-2mm、3-5mm剪切料及破碎料。认为现有过磅系统以及货源来向已成熟，反向管理难以实施因都是散户和回收站送货。当前难点是当天送货当天付款，现金流压力较大。