报告品种：乙二醇

调研时间：2026年7月

调研地点：江苏沿江及周边乙二醇主流仓储库区

摘要

此次调研共深入走访了华东地区沿江具有代表性的6家乙二醇主流仓储库区。调研核心结论如下：

现货库存告急，进口供应持续受阻：目前华东主港及各主要库区现货库存已跌至历史极低水平。受地缘局势、海外装置停工、海运费暴涨以及货源向东南亚分流等多重因素叠加影响，8月底前进口船货增量极度匮乏，短期内华东现货偏紧的格局难以缓解。

行业竞争加剧，仓储费用逼近成本线：华东乙二醇仓储市场面临严重的低价竞争，主流仓储费已从早期的120元/吨腰斩至目前的30-35元/吨。面对利润承压，部分库区通过大户优惠和整罐租赁来维持运转。

需求端长周期预期偏弱：尽管江浙聚酯大厂的刚需采购对库区日常出货形成稳定支撑，但行业对中长期前景仍持悲观态度。一方面，“以旧换新”等刺激政策退坡导致家电等终端消费增速下滑；另一方面，为应对进口货源锐减，聚酯厂普遍大幅提高了煤制乙二醇的使用配比，企业普遍预期中长期供需仍将重回过剩轨道。

正文

一、仓储库区A

库区情况：库区无直配码头，货物进出水借用周边化工园区配套的外部港口，常规停靠5万吨级船舶，靠泊上限为8万吨级，吃水深度可达12米。库区总罐容18.4立万方，其中乙二醇罐容在5万立方左右，其余还有3.3万立方纯苯储罐以及10万立方的甲醇、油品、芳烃类和其他小品种储存。

1、在周边区域内，目前只有该库区在做乙二醇的仓储，形成了一定的区域壁垒。

2、当前库区乙二醇罐容利用率在50%-60%左右，平均每月乙二醇流动量在2-3万吨。

3、该库区当前乙二醇货源几乎全部来自内贸。进口供应较为稀少，由于周边有聚酯大厂与海外供应商签有固定长约，库区积极推动贸易商和其他中小厂与其“同船拼渡”（可以摊薄港区及码头固定杂费），从外进口乙二醇流入库区储存。

4、库区整体乙二醇需求比较稳定，除周边聚酯大厂之外，每月还有防冻液制造大厂提货5000-6000吨/月，以及安徽地区散户少量提货。并且还承担远东联工厂在胀罐时期的备用库功能。

5、仓储费：当前行业内卷严重，乙二醇仓储费从早年120元/吨大幅下滑至目前主流30-35元/吨，超期费用在45元/吨左右，总体收费极低已接近成本底线。

6、车运集港装卸费：按照体量来灵活定价，对5000吨以上大户优惠至30元以下/吨，5000吨以下中小散货报价在30+元/吨。

7、企业表示，当前华东主港总库存在40-50万间，但实际可流通现货量仅在一半左右。

8、企业表示，近端进口供应情况在9月前仍然不容乐观，但从中长期来看乙二醇供需仍将回归过剩局面。

二、仓储库区B

库区情况：库区拥有5万吨级化工码头，航道控制吃水12.6米，能满足进入长江的各类化工船舶的靠泊。配套25根化工专用输送管道，随时满足多种液体化工品同时装卸。库区总罐容30万立方米，设有8个储罐区，总计89座储罐，其中单独划分3.5万立方米为保税罐。当前储罐总利用率在七到八成左右，日常库存约16-17万吨，年均中转量约200万吨。库区经营化工储存品类繁多，共计备案50+种，常规经营30余种，包含醇类、脂类、醚类、酮类、芳烃类和油品类等。

1、当前库区乙二醇日常周转低迷，实际周转量仅在1万吨/月左右。

2、由于小众品类无法混存、且频繁清罐成本过高，多采用整罐租赁。目前该库区与客户签订的仓储协议中，长期包罐租赁占比达1/3。

3、不同化工品种类的仓储费用差异巨大，全罐区平均仓储费约为50元/吨，其中乙二醇约20-30元/吨。

4、该库区今年出口货量有所增加，出口品类跟随海外需求缺口轮动，多为小众化工品，当前乙二醇出口量仍为零。

5、当前库区现货渠道较为单一，基本来自于内贸。

6、库区有3.5万立方保税储罐，当前由于政策收紧保税罐额度只减不增。

7、企业表示，过去国家推行的“家电下乡/以旧换新补贴”等政策，在本质上提前透支了终端刚性需求，政策退坡后家电原材料消费增速急剧下跌，四季度和未来更长周期内乙二醇需求或将持续保持疲软。

三、仓储库区C

库区情况：库区拥有506米长江岸线，建有3万吨级和5万吨级两个液体散化专用码头，另有2座500吨级内河十字港疏运码头。码头年吞吐量可达450万吨。当前库区液化仓储能力约94万立方，以乙二醇、二甘醇、甲醇等产品为主，其中乙二醇仓储量占据国内总仓储量的50%。

1、该库区地处保税区内，库区内货物均支持“外轮靠港入库后14天之内再行查验申报”的先入后报流转机制，在资金周转与流转灵活性上具有优势。

2、库区当前产品线相对比较单一，因为储罐中储存品种的转换需要经过严格审批申报。

3、目前库区内乙二醇库存基本见底，统计总报数仅在18万吨左右。

4、企业表示，当前乙二醇进口端中东地区沙特和科威特虽有浮仓流出，但货物优先流向印度、土耳其和东南亚等地，并且需要经过漫长审批流程，恢复效率较低。

5、7月海外乙二醇进口到货大概在3-4万吨，仅台湾货源有少量小船补给，难以缓解华东现货紧缺；8月长协远洋货合计在9万吨以内，近期进口收紧局面仍然无法缓解。

6、虽然聚酯行业整体处于淡季，但由于聚酯端有刚需支撑，目前库区日常出货速度依然稳定维持在3000吨/天的水平。

7、企业表示，当前部分下游聚酯大厂已大幅提升煤制货源使用配比，整体比例达到40-60%。

四、仓储库区D

库区情况：自有码头离罐区大约700~800米，码头外档可停靠2个3万吨级泊位，可满足中东大船靠泊；内档则配有4个泊位，供小船中转使用。但码头处于副航道，航道吃水限制在9.9米，大船进来经常需要“趁潮水”或在宁波先减载。库区占地共100亩，总罐容15.2万立方米，一共36个储罐。库区常年维持操作的稳定品种大约有十几个，包括大宗醇类、气体货以及其他一些小品种。其中核心储存品类是乙二醇，往常是库区备货量和周转量最大的核心产品。

1、库区往年营收大概在7000万~8000万元，进货量在100万吨以上，吞吐量能达到300万吨。

2、库区乙二醇货源全部来自进口，但近期两个月内（8月底前）暂无乙二醇船货到船计划，暂时处于空库状态。

3、罐内甲醇与乙二醇切换操作简便：甲醇挥发速度快，清空后通风洁净即可换装乙二醇；而乙二醇转其他品种则需要经历洗罐（乙二醇粘度高、挥发慢），单次洗罐成本在4-5万元。。企业表示，当前局势下，乙二醇从中东地区运往中国华东港口的海运费报价高企，目前需要150-160美元/吨。

4、库区下游主要为苏南、浙北等聚酯厂。

5、企业反馈，当前乙二醇消费格局中，苏北化工需求逐步回暖，连云港等本地港口深水泊位硬件优势显著。西北煤制乙二醇货源优先分流至北方沿海及连云港腹地，与油制乙二醇形成供给互补。

五、仓储库区E

库区情况：库区配套双向靠泊化工码头，外岛深水泊位水深在12.5米以上，5-8万吨远洋船可以直靠、无需减载；内岛泊位水深为6.5米，有多个小船发货泊位，主要对接长江内河小船及内贸驳船的短驳流转。适配小型船舶短途疏运。库区采用F型化工作业布局，可同步开展大船卸货、小船外发作业。库区仓储规模达60.6万立方米，共计77个储罐，主要聚焦于甲醇、乙二醇和油品三个大宗品种。其中分配给乙二醇的专属罐容为22万立方米。

1、乙二醇库区内显性库存相对充裕，积压了10+万吨的乙二醇货源。

2、库区原本长线规划将乙二醇罐容进一步扩增至30万立方米。但由于近期华东市场甲醇进口量及周转量更高，导致储罐改造计划暂时搁置。

3、库区内前拥有3万立方米保税罐容，因海外美金盘高企，保税货源已全额通过转口贸易销往东南亚等地，目前保税罐内“零库存”。目前，公司积极申请额外批出5万方保税罐容以迎合资管和贸易商套利流向需求。

4、由于西北煤化工产品多走直发终端工厂的刚需物流，库区战略规划中未设长期的煤制乙二醇专用罐。

六、仓储库区F

库区情况：占地390亩，拥有8万吨级码头，罐容40.2万立方，储罐74座，其中乙二醇罐常规11.5万方，极限13.5万方。

1、目前库区内由于缺少外贸货源，存放乙二醇仅2-3万吨，库存处于历史极低位。

2、目前唯一稳定的乙二醇货源只有恒力石化，每月有两船到港。

3、海外货源7-8月份到港计划极其惨淡和不确定，由于海外市场价格高，货源优先供给东南亚等地区，来华的余量有限。

4、库区拥有乙二醇保税库容4.5万方。

5、当前库区贸易氛围以往直供周边的化纤龙头大厂为主，贸易流通及交割氛围偏弱。

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